國際環保新聞週報（20160730~20160805）（環保署沒效率的在20160821才提供）

Photo credit: mrdavisdc via Visual Hunt / CC BY-NC-SA
 

來源：環保署永續發展室

國際環保新聞週報（20160730~20160805）（環保署沒效率的在20160821才提供）

美國環保署發布執行木製品甲醛排放標準最終法規(20160727_ USEPA連結1)

美國環保署發布執行木製品甲醛排放標準最終法規，以減少某些國內製造或進口木製品甲醛排放暴露。該署已與加州空氣資源局合作，以協助確認此最終國家法規與加州對複合木製品的要求一致。「2010年複合木製品甲醛排放標準法」(The Formaldehyde Emission Standards for Composite Wood Products Act of 2010)建立複合木製品甲醛排放標準，並指示美國環保署制定最終法規，以實施與執行數項複合木製品的規範。此法規發布1年後，在美國銷售、供應、提供銷售、製造或進口的複合木製品皆須標示符合毒性物質管理法(TSCA Title VI)規定。此外，美國環保署也正訂定確保這些產品符合標準的測試要求、建立第3方認證單位的資格要求，以及建立該署認可之可認證第3方認證單位之認證機構的資格要求。此新法規包含對含超低量或零甲醛樹脂製成產品的特定豁免，以及對產品標示、紀錄保存與執行規定等的新要求。」

美國環保署發表「美國氣候變遷指標」報告(20160802_ USEPA 連結2)

美國環保署日前公布顯示氣候已出現長期性變化之令人信服且確鑿證據的報告，該報告並凸顯此這種變化對美國及全球民眾健康與環境的影響。名為「美國氣候變遷指標」(Climate Change Indicators in the United States)的報告包含有觀察到之37項氣候指標趨勢資料，包括美國與全球氣溫、海洋酸度、海平面、河流洪水、旱災與野火等。該報告顯示的事實包括大氣年平均二氧化碳濃度在至少80萬年以來首次超過400 ppm；美國的平均地表氣溫自西元1901年以來已上升，而記錄中最溫暖的10年有8年出現在西元1998年後，西元2012及西元2015年則為紀錄中最溫暖的2年；幾乎每個有長期監測場址的城市自西元1950年代以來皆經歷更多的漲潮洪水情形等。此報告提供已發表指標之更多年數據，並新增7項指標包括熱相關疾病、西尼羅病毒、河川洪水、海岸洪水、南極海冰、溪水溫度、以及海洋物種分布。

歐盟擬立法強制林業部門維持碳中和至西元2030年(20160727_ ENDS 連結3)

歐盟將以法規規範西元2021年起之林業或植樹等活動的溫室氣體排放，並將強制該產業維持碳中和至西元2030年。土地使用、土地使用改變與林業(Land Use, Land Use Change and Forestry, LULUCF)的排放目前由聯合國京都議定書規範，但該規範將於西元2021年到期。歐盟執委會公布的「減量責任分配法規」(Effort Sharing Regulation, ESR)將部分取代該議定書，並立法規範西元2021-2030年的土地使用、土地使用改變與林業(LULUCF)排放，以符合歐盟在巴黎協議承諾於西元2030年前削減40%溫室氣體排放的目標。然而歐盟執委會於6月時確認，土地使用、土地使用改變與林業(LULUCF)活動將獨立處理，而不與其它「減量責任分配法規」涵蓋的部門─農業、運輸與建築一同規範，這些部門必須在西元2030年前削減30%的排放，但獨立的土地使用、土地使用改變與林業(LULUCF)部門則僅須保留議定書所創立的碳中和原則。換言之，歐盟成員國將必須透過種植新樹或朝作物與草地之更永續經營邁進，來確保林業等活動的溫室氣體排放不會超過其移除。

瑞典研究顯示空氣污染與兒童精神疾病增加有關(20160727_ Pollution Solutions連結4)

瑞典研究不良空氣品質與兒童精神疾病增加之間的關聯，雖然科學家在過去已發現越來越多指出此關聯性的證據，此報告則是首次直接建立此關聯性的研究。更令人擔憂的是，研究也證實甚至在空氣污染頗低但歷時長久的地區，兒童也較可能發展出精神疾病。本研究根據追蹤超過50萬名年齡低於18歲之瑞典青少年居住地區污染水準的監測資料，然後再以這些資料跟這些青少年接受的處方藥量包括抗精神疾病、鎮靜劑等的所有類型藥物，分析進行交义比對。英國媒體指出，此研究發現甚至在二氧化氮低於15毫克/立方公尺的低污染地區，都會造成影響的事實，代表英國青少年幾乎都確定會遭受更高風險。英國的最高二氧化氮建議值為40毫克/立方公尺（如歐盟與世界衛生組織所建議），稍早「衛報」(Guardian)報導倫敦433所學校位於二氧化氮超標地區。

新加坡公布電動車車輛共享計畫(20160729_ Eco-business 連結5)

新加坡公布將與Bolloré集團進行首項電動車車輛共享(EV car-sharing)計畫BlueSG，成為全球第2大的電動車車隊，並將致力使該國成為永續交通的樞紐。西元2017年，新加坡民眾將可在宏茂橋、榜鵝、裕廊東等區使用125輛電動車及250個充電點；至西元2020年，所有的住宅區將可共享1,000輛電動車及遍布全國的2,000個充電點。Bolloré集團是全球最大的電動車車輛共享業者，該集團主管指出，此計畫將有助於減少污染，方便民眾使用車輛，並提高效率。根據新加坡南洋理工大學的研究，電動車與一般的內燃引擎相比，可減少個人交通之初級能源耗用與二氧化碳排放多達50%，同時也比一般汽車更安靜，可減少整體噪音污染。BlueSG將與新加坡經濟發展局合作，建置「全球創新中心」以進行交通與能源管理解決方案的研發。

美國紐約州蘇福克郡通過使用先進化糞池系統新法規(20160801_ Riverhead Local 連結6)

美國紐約州蘇福克郡(Suffolk County)議會日前通過衛生法修正案，增列法條授權郡衛生局公布創新與替代型實地化糞池處理與處置系統使用之程序、規範與標準。該新法條授權自西元1973年以來首次之重大住宅污水處理技術變革。該郡官員表示，完全不會減少廢棄物含氮量之傳統式化糞池占該郡76%的污水總流量，並估計該郡有36萬戶家庭使用此種傳統式私用化糞池，而這些系統排放的污水已被確認為長島(Long Island)水體單一最大氮來源，故急須找到解決辦法。該郡目前正在19戶家庭測試6種先進處理系統，另外8種系統也即將展開測試；該計畫第2階段則將再測試3種植物濕地系統。環保人士指出，新法條本身並未制定這些先進系統的效能標準，僅要求要比傳統式實地污水處理系統達到「更大的總氮減量」，實際效能標準將由郡衛生局人員訂定，目前表示標準將訂在19 mg/l。

研究開發出含石棉產品與廢棄物新分類系統(20160729_ Europa 連結7 )

為便利義大利的石棉廢棄物處置，研究人員以地圖標定出該國所有石棉掩埋場的位置，包括可處置不同類型石棉廢棄物之掩埋場容量等。此標定過程顯示出處置石棉廢棄物的某些挑戰，例如可使用之掩埋場數量有限等，也確認出義大利境內含石棉廢棄物分類的不一致處包括廢棄物分類正確卻以不合適之方式處置，亦或分類不正確讓有害廢棄物被送至非有害廢棄物掩埋場。因此，此研究製作有助於更明確分類含石棉廢棄物，以及確認可處置此類廢棄物之掩埋場的手冊，以解決相關問題。學者仔細檢視「歐洲廢棄物目錄」(European Waste Catalogue, EWC)，並從中確認出共29條適用於含石棉廢棄物的法規，然後利用這些法規，將含石棉產品分成9大類，製作出列有100種含石棉廢棄物、其相關之歐洲廢棄物目錄法規、定義以及含石棉產品類別的表格，並加入適合處置這些廢棄物之掩埋場類型資訊。義大利已提議以這套分類系統做為全國的新準則。由於此套系統是根據含石棉產品的物理特性，並考量到與石棉礦物質混合的物質，因此可適用於全球。學者表示，該研究應有助於歐洲各地不同石棉產品分類的標準化。

研究顯示新菸鹼類農藥會減少近40%蜜蜂精蟲數(20160727_ The Guardian 連結8)

研究顯示，全球最廣泛使用的殺蟲劑會使雄蜂的精蟲減少近40%，意外成為蜜蜂的避孕藥。研究也顯示，這些新菸鹼類農藥會縮短雄蜂1/3的壽命。科學家表示本研究的發現為全球蜜蜂近年來大量快速死亡，以及整個北半球野生授粉昆蟲數量的普遍減少，提供一個可能的解釋。研究人員讓雄蜂接觸田野常見之可尼丁(clothianidin)與賽速安(thiamethoxam)2種新菸鹼類農藥，發現其活精蟲數平均比未受暴露的雄蜂少39%。另外，雄蜂通常需要14天才能達到性成熟，但接觸新菸鹼類農藥的雄蜂有32%在達到性成熟前已死亡，因此無法交配；反觀未接觸之對照組雄蜂只有17%死亡。學者表示，這項研究顯示長期接觸這些農藥可能產生之後果的複雜性，而農藥在上市前進行的安全測試並未考量這些後果。

與傳統汽車相比電動車目前可能較不環保(20160802_ DW 連結9)

由於德國超過一半的電力來自煤與天然氣，倘若電動車使用一般德國插座的電力充電，則必須行駛10萬公里才會比駕駛汽油動力車製造更少的二氧化碳，然而若電動車僅使用綠色能源，此數據會降至3萬公里。從生產的角度來看，電動車也並不環保。根據佛勞恩霍夫建築物理學研究所(Fraunhofer Institute for Building Physics)的報告，製造1輛電動車所需的能源是製造傳統汽車的2倍以上，主因在於其電池。另外，銅、鈷及釹等金屬及稀土元素為電池的最主要成分，開採這些元素的活動往往造成大規模的生態破壞。此外，德國環境預測研究所(German Environmental Forecasting Institute, UPI)也警告更多的電動車可能使整體交通量增加，例如挪威是電動交通方面的領導者，但當其電動車銷售量增加後，通勤之公共交通工具使用量卻減少80%。因此，綠色和平組織提倡使公共交通電氣化，而非以補助獎勵購買電動車的車主。儘管如此，由於科技的進步，電動車電池會越來越環保，許多大學與科學家也正在開發回收電動車電池的方法，這些將有助降低電動車的碳足跡，使其有朝一日能真正取代汽油或柴油車。

研究顯示二氧化碳可封存於地底的時間長達10萬年(20160728_ Science Blog 連結10)

最新研究顯示，自然累積且封存在地底下長達10萬年的二氧化碳，並未明顯腐蝕其上層的岩石，顯示將二氧化碳長期封存在地底深處的儲存庫，比原本認為的更安全且更具可預測性。這些發現顯示碳捕集與封存(carbon capture and storage, CCS)做為減少燃煤與天然氣發電廠二氧化碳排放之解決方案確實可行。為避免對氣候產生衝擊，二氧化碳必須持續埋在地底下至少1萬年，但隱憂之一是封存的二氧化碳在儲存庫岩石中既有之水中溶解後所形成的稀釋酸，可能會腐蝕上方的岩層，讓二氧化碳最後向上竄出。劍橋大學領軍的學者團隊針對美國猶他州的一座天然儲存庫進行研究，顯示二氧化碳可穩固封存在地底下的時間，比本來所需之1萬年還要久。該研究顯示地質碳封存的關鍵要素為可留住二氧化碳且相對不具滲透性的「頂岩(cap layer)」，可以抵抗充滿二氧化碳之液體至少10萬年的腐蝕。學者發現二氧化碳對於頂部岩層中礦物質的腐蝕相當有限，遭腐蝕的岩層只有7公分厚，遠比先前研究預測之腐蝕量要少，而這些研究也認為此類岩層的厚度達數公尺。

本計畫由環保署永續發展室委託財團法人環境與發展基金會執行