國際環保新聞週報（2015.03.30~2015.04.03）（環保署很沒效率的在20150410才提供）

來源：環保署永續發展室

國際環保新聞週報（2015.03.30~2015.04.03）（環保署很沒效率的在20150410才提供）

食物損耗和浪費議定書初稿出爐(20150330_ Eco-business連結1)

世界資源研究所(WRI)、世界企業永續發展委員會(WBCSD)、和聯合國環境規劃署等組織，自西元2013年10月起即致力發展「食物損耗和浪費議定書計算與報告標準(Food Loss & Waste (FLW) Protocol Accounting and Reporting Standard)」，日前已完成初稿並提供給企業、非營利組織和政府等食品部門利益相關者，以蒐集其意見回饋。這些意見將被納入西元2015年9月聯合國大會推出的議定書最終草稿之參考。專家指出，此食物損耗和浪費議定書可望提供企業和政府一個一致和透明的量化食物損耗和浪費的方法。此議定書分成15章並清楚解釋「食物」、「損耗」和「浪費」之定義，同時指導使用者如何確定其報告作業之規模和方法，以及如何蒐集、分析數據和報告其計算出的食物損耗和浪費量。

印度考量建立基於污染參數的產業分類系統(20150330_ Economic Times 連結2)

印度環境部正考慮重新審視想取得設立及經營新單位許可的產業分類系統，建議應更加重視產業營運所產生的大氣污染物、廢水和廢棄物性質－不論有害或無害。此系統將依據產業的綜合分數（空氣污染占40%、水質占40%、廢棄物性質占20%）以進行分類。除了標準的微粒物質、二氧化硫、氧化亞氮、苯、氨、酸鹼值(pH)、懸浮固體總量和溶氧濃度外，參數也將包括有毒污染物。得分超過60分的產業將被歸類為紅色，30至59分為橙色，15至29分為綠色，得分少於15分的單位將被認為是不具污染性。營運許可將有具體時限，過期後必須再審查－紅色類別產業將有5年許可，橙色類8年，綠色類只需取得一次性許可，而無污染產業無需任何許可。環境部認為現行系統並未考量個別產業獨特的污染管制計畫，僅依據大小、人力和資源耗量來分類產業及其活動，該部已提出不允許紅色類別產業設在都市、生態敏感及受保護地區的建議。

英國專家敦促將永續性議題納入國家課程(20150327_ edie 連結3)

多達95%的英國環境專業人士希望國家課程(National Curriculum)及其他學習架構能賦予永續性議題更顯著的地位，這是環境管理和評鑑協會(Institute of Environmental Management & Assessment)對400多名受訪者進行的最新民調結果。除在課程中置入永續性議題，88%受訪者也希望將其納入政府列為優先的科學、科技、工程和數學技能中。該協會人員認為，此結果證明專家對中央致力發展永續性技能的高度支持，也強化了該協會西元2014年報告「準備面對完美風暴」的論點，該報告發現僅13%的組織有充分自信，認為他們具備在永續經濟中競爭的適當技能。環境管理和評鑑協會表示，目前永續性技能供需之間差距威脅到英國未來在全球的競爭力，而這些技能的價值對單一企業而言，每年可能超過100萬英鎊。

澳洲綠色大軍計畫有助青年投入環境領域生涯(20150331_ Environment.gov.au 連結4)

澳洲的「綠色大軍」(Green Army)計畫於日前啟動54項新方案，使正進行中或已完成的方案總數達165項。澳洲政府承諾於綠色大軍計畫開始的第1年要完成250個方案，而目前進度顯示將大幅超越目標。此計畫提供全國青年參與重要環境和保育活動的機會，同時還能獲得培訓和證書。綠色大軍參與者可收到津貼、急救培訓，並有機會取得土地管理、公園管理、景觀美化或園藝或國家認可的技能等領域之證書資格，以支持他們有更好的未來職業生涯前景。有關綠色大軍參與者找到環境領域的工作或進一步成為其他綠色大軍方案主管之正面訊息持續傳出，該計畫正對環境和地方社區產生真正效益。

英國積極推廣電動機車等低碳交通(20150330_edie 連結5)

英國政府在1項促使電動車輛主流化的計畫下，可能補助電動機車成本達1,500英鎊。高達750萬英鎊已被預留用來幫助機車騎乘者彌合零排放電動機車和傳統汽油燃料機車之間的成本差。英國交通部長表示，目前已有人人可購買的真正低排放選項，電動車輛現在已可推廣成為主流。日前交通部長也宣布許可7項氫氣計畫的進行，該計畫的660萬英鎊投資將包括12座加氫站(hydrogen refuelling stations)的初期網絡建置。此2項宣布為英國越來越多降低運輸部門碳排放政策的一部分，運輸部門是英國在西元2014年唯一碳排放沒有下降的部門。交通部長亦宣布將撥付180萬英鎊協助全國各地設置汽車俱樂部和共享電動自行車機制。在英格蘭和威爾斯汽車俱樂部的車輛排放通常比全國平均車輛還低33%。

法國強制新商業建物設置太陽能或綠屋頂(20150323_ Sustainable Business連結6)

法國國會最近通過新法案，要求所有新商業建物的屋頂必須是太陽能或綠屋頂。可惜的是法案到最後被打折扣，要求屋頂只須部分裝設。綠屋頂可減少建物四周的城市熱島效應，周邊空氣有可能低上華氏62度。此外，綠屋頂也可減少建物冬天供暖與夏天供冷所需的能源。法國除了實施碳稅與建立碳排放減量與再生能源的強力目標外，也禁止水力壓裂法(fracking)。另外，要減輕熱島效應還有其他方法，包括廣泛使用電動車輛。以中國大陸北京市為例，電動車的排放只有傳統車輛的19.8%，可降低熱島強度約攝氏0.94度，減少1,444萬千瓦－小時的空調用電，相當於每日減少1萬0,686公噸的碳排放。專家表示車輛與空調排放的熱氣，是熱島效應的主要來源。

西班牙實施電子廢棄物再使用目標(20150326_Resource-Recycling 連結7)

西班牙頒布法令，要求電子產品製造商必須依銷售額，達成回收處理的年度總重量目標。而自西元2017年1月起，該法令也要求廠商必須修整2%的白色家電與3%的其他電器產品，以用於再使用(reuse)。上述規定從西元2018年8月15日起，將分別提升至3%與4%。該法令前言表示，修理與再使用的優先順序高於回收。其目的在於落實歐盟西元2012年所頒布有關電子廢棄物與白色家電管理指令之規定，但此歐盟指令並未強制要求各國訂出再使用目標。歐盟也計劃在西元2016年8月前研究再使用目標實施的可能性，因此西班牙皇家法令也將於歐盟執委會的研究公布後修訂其再使用規定。該法令也規定，零售商在消費者購買同等新產品時，必須免費接受其電子廢棄物。此外，法令也要求使用4,300平方英尺以上之面積用來銷售電子產品的零售商，必須接受小型電子廢棄物，即使消費者不購買同等商品。

藻類燃料產業預期將邁入商業化(20150325_ Sustainable Business 連結8)

藻類產業有潛力解決全球所面臨的各種挑戰，它可以為車輛與飛機提供燃料、回收碳、為動物與人類提供營養，並為美國創造數百萬個工作機會。超過75%的業界人士與過去3年一樣，相信藻類燃料(algae-based fuels)至西元2020年時，價格將與化石燃料相當，至於如飼料、食品、塑膠與化學製品等藻類產品，業界也幾乎一致地認為在西元2020年前可以商業化，且價格將很有競爭力。超過7成的藻類燃料業者預期西元2015年會提升產量與雇用人員數目，89%的雇主則認為一致性、支持性的聯邦政府政策將加速此成長。目前最重要的是商業化的支撐力，包括稅賦減免與獎勵，以及再生能源標準(Renewable Fuel Standard)。業者表示，29磅至33磅的二氧化碳可生產1加侖的藻類燃料，能否從發電廠捕集碳排放攸關此產業的存亡，因此業界希望能獲得美國環保署「清潔電力計畫」的正式認可。

衛星觀察顯示海平面上升速度比預期快(20150330_ Eco-business 連結9)

衛星觀察顯示，海平面上升的速度被低估，且每年上升的速度仍持續增加中。海洋組織與太空機構合作測量海平面上升的計畫，已達成西元1993年起海平面每年以3.1毫米的速度上升之結論，此數字高於之前的估計，對世界許多最大型和最富有的城市構成威脅。科學家之前無法取得全球精準的海平面上升資料，原因之一是地表海洋上升的幅度各地並不一致，而且某些陸地下沉、某些上升，靠驗潮儀(tide gauges)的測量很難取得精準之海平面上升資訊。驗潮儀雖然可以提供當地海平面相對於陸地的改變，但衛星測高儀卻可進行全球性的資料記錄。西元1993年平均海平面每年上升3.1毫米的速度，比之前在20世紀每年上升1~2毫米的速度是明顯增加。聯合國跨政府間氣候變遷小組(IPCC)的第5份評估報告，依據中等地球暖化進展情境，預測21世紀結束前海平面會上升30公分至70公分，但之後所發表的研究報告則顯示，格陵蘭與南極冰帽將是海平面上升的巨大淨貢獻者，且造成上升的速度可能比之前想像的還要快。

蘇黎世和哥本哈根對抗空氣污染表現名列前茅(20150331_ ENDS連結10)

蘇黎世和哥本哈根在23個致力對抗空氣污染的歐洲城市排名中名列前茅。非政府組織運動「零煙灰助氣候」(Soot Free for the Climate)表示，蘇黎世以其減少空氣污染的綜合策略贏得第1名，而哥本哈根則有聚焦於增加道路自行車騎乘和大眾運輸比率的強力政策。西元2014年拔得頭籌的柏林在這項最新公布的排名中掉到第5名。該運動人士指出，預算困難使德國首都減少在自行車騎乘、步行以及大眾運輸方面的投資。該計畫主持人表示，哥本哈根、斯德哥爾摩、維也納和柏林等4城市不是已達到歐盟當地空氣污染限值，就是預計在未來2年內會達成，而蘇黎世的進展已遠超過歐盟規範。該活動籌辦人士根據各城市在低排放區、經濟激勵措施和推廣大眾運輸、步行和自行車騎乘等不同方面上加以評分。結果沒有任何城市被評為A級，里斯本和盧森堡吊車尾，與它們一起得到F級不及格評比的還有羅馬、馬德里、格拉斯哥和都柏林。盧森堡吊車尾可歸因於該城市有大量的汽車通勤族，而里斯本則努力對抗該市遠高於歐盟1年不得超過35天限制的懸浮微粒(PM₁₀)水準。

本計畫由環保署永續發展室委託財團法人環境與發展基金會執行