20090117我在澳洲凱恩斯附近搭乘天軌雨林纜車（Skyrail Rainforest Cableway）俯瞰熱帶雨林樹冠層，該纜車長7.5公里，座落在2820公頃的巴倫峽谷國家公園(Barron Gorge National Park)內，也位在澳洲1988年入選世界遺產的「昆士蘭熱帶雨林」(Wet tropics queensland https://www.wettropics.gov.au/)心臟地帶。
該纜車於1995年8月31日開始營運，目前有114個車廂，每個車廂可乘6人，單向一小時可載700人。全程共有32個塔柱，最高者為40.5公尺。最陡峭的運送角度是19度。
其他生態旅遊相關訊息請看底下圖文：
圖一
建設纜車時，材料都由直昇機運送，減少因開發而砍雨林闢道路的需求。
圖二
搭乘纜車看雨林樹冠層，是獨特的經驗。
圖三
纜車速度可達每小時18公里，不過實際上很慢，為的是要讓遊客仔細觀賞雨林風貌。
圖四
維修工人可需藝高人膽大
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從纜車俯瞰雨林風光
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雨林內景觀，台灣也有許多這樣的環境。
圖十一
巴倫瀑布（Barron Falls）落差260公尺，水量大，聲勢驚人，一抹彩虹劃過，眾人讚嘆！
圖十二
纜車跨越巴倫河。因逢雨季，河水濁黃。巴倫河有水力發電廠。
圖十三
在中途的紅嶺站（Red Peak Station）設有175公尺木棧道供遊客親近雨林，紅嶺站標高545公尺，是全線最高點(Red Peak is Skyrail highest station at 545 metres above sea level)。
圖十四
其實這種景觀與台灣許多山區步道感覺相似。
圖十五
仰頭看貝殼杉屬(kauri pine)的巨木，年紀400歲，在台灣，它只是幼齒巨木。
圖十六
步道上禁菸，設菸灰筒叫菸槍熄菸並置菸蒂。我好意告訴一位站在這菸灰缸旁的日本年輕人，請他看禁菸標誌並熄菸，他不理睬，莫可奈何！
圖十七
紅嶺站有導覽解說，這牌表示要聽解說的遊客請於上午9點50分在此集合出發。
圖十八
在巴倫瀑布站（Barron Falls Station）展示早期建設水力發電廠載人用的軌道車。
圖十九
在巴倫瀑布站設有雨林解說中心（Rainforest Interpretation Centre）
圖廿
二端纜車站擺有多種語言的摺頁，連同解說牌、解說員、解說中心等解說系統，這裡要比大堡礁遊程更具環境教育功能。
圖廿一
纜車的經營管理系統有ISO14001環保認證、Green Globe環保認證及澳洲生態旅遊協會的「高級生態旅遊」認證，同時具有三種生態環保標章，令人敬佩！台灣號稱生態旅遊地的景點很多，但須要加緊努力，更上層樓，獲取國際級環保認證，才更具國際生態旅遊水準！
圖廿二
在登纜車處貼有澳洲生態旅遊協會核發的「高級生態旅遊」（Advanced Ecotourism）標章。我們台灣的「賞鯨標章」船家在公司門面或船上卻不興明顯展示標章。
圖廿三
展示各種經營管理獎牌
圖廿四
天軌雨林基金會（Skyrail Rainforest Foundation ）成立於2005年，主要推動雨林研究及環境教育。除了跟大眾募款外，也從天軌相關企業（纜車、景觀火車、原住民文化中心、雨林遊樂區、動物園）之賣店收益中獲取某一比例的捐款。在纜車站設有捐款箱。
圖廿五
沿線車站可看到雨水收集桶。
圖廿六
在雨林中的廁所，小巧雅致。
圖廿七
這是堆肥式馬桶，上面標明禁止丟菸蒂、瓶罐、尿布、衛生棉及其他非有機物品。另外註明不使用化學藥劑與水，底下有一個堆肥機器，堆肥用於花園施肥。
圖廿八
馬桶旁有個標籤，說明這個環保馬桶不必沖水，底下容器利用微生物分解排泄物，可以保持馬桶清潔衛生。現場看馬桶很乾淨，廁所也無任何異味，真是神奇！（有朋友跟我說公部門在鰲鼓濕地也設有這種廁所，但因管理不良，髒亂令人卻步。）
該環保商品詳細資訊可點閱：https://www.desert.com.au/default.htm
圖廿九
在巴倫瀑布站雨林看到「澳洲紅火雞」（Australian Brush-turkey）
圖卅
搭完纜車到其關係企業「雨林車站」遊樂區（Rainforestation）搭水陸二用車逛一下、看原住民表演、擲迴力鏢及吃中餐，十足商業化的地方，一點都不感動，就不秀照片了。
在餐廳看到「叢石鴴」（Bush Stone-curlew）到餐桌下吃餅乾，這又是鳥兒生活在人類遊樂區什麼都吃的惡例。
纜車詳細資訊可點閱：https://www.skyrail.com.au/cn/（簡體中文）
有幾個問題可能是合歡山區建纜車要考慮的：1.地質破碎敏感，不適合建設。
2.常常雲霧繚繞，看不見山景，搭纜車觀景效益低。
3.清境地區會增加更多車輛進入（也許這也是清境地區商家希望的），增加清境環境負荷。
4.夏季颱風頻仍，營運常會中斷，廠商有很大的營運風險。
5.預定設站的地方沒有很大的腹地可以闢建大型停車場，但將來遊客搭纜車上山，卻有可能搭遊覽車下山，以變換不同交通工具及節省纜車雙程費用，所以會有增建停車場的壓力。
6.冬天東北季風濕冷，山區風雨飄搖，會有多少人願意搭纜車受寒又看不到景？
7.台大梅峰農場本來是生態旅遊與環境教育很好的場域，如果表示歡迎建纜車，也許是為了住宿與餐飲商機，純為利益考量，卻忘了學術單位要為台灣環境把關的立場。
8.不要看到瑞士鐵力士山纜車營運盛況，合歡山的地質、氣候環境與之差異甚大，而且台灣也沒幾個國際觀光客，要靠國內旅遊撐起合歡山纜車龐大建設與營運成本，很難的！
合歡山高山纜車預計民國一百年完成
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090223/1/1ey9i.html
南投縣政府今天召開「仁愛鄉高山地區纜車系統發展計畫先期規劃與招商服務案」期初簡報，纜車全長超過8公里，將規劃翠峰、鳶峰及昆陽等3個場站，預計民國100年完成，工程經費預估二十三億多元，縣長李朝卿聽取規劃公司簡報後表示，希望讓仁愛鄉高山地區成為日月潭以外，南投縣另一個國際矚目的觀光景點。
（張文祿報導）
合歡山是賞雪聖地，四季分明風景優美，為改善合歡山地區交通及促進觀光發展，南投縣政府95年起，積極爭取興建仁愛鄉高山地區纜車系統，這項發展計畫可行性評估已獲得中央核准，正積極辦理先期規劃工作。
李朝卿縣長指出，高山纜車系統全長超過8公里，預計規劃翠峰、鳶峰及昆陽等3個場站，預計民國100年完成，工程經費預估約需23億多元。是一項兼顧觀光發展與環境保護的重大交通建設，未來將會採BOT方式營運。
在聽取規劃公司簡報後，台大代表在會中也表示有意參與合作經營纜車場站，並開發高山植物園，協助促進仁愛鄉觀光發展。