北京無樁共享單車亂停放（相片）

拜無線網路發達、手機普遍、應用程式方便、物聯暢通等各種有利發展因素齊備，「共享經濟」（Sharing Economy）當紅，舉凡汽車、機車、自行車、民宅都快速匯入所謂共享經淨的洪流中，看似帶來很多生活上的方便，但因為突如其來的商業模式讓人們來不及調適，於是社會又多了令人頭痛的在法令上、生活倫理上的衝擊，而且好像愈來愈嚴重。

我一直對「共享經濟」這名詞不以為然，我認知的「共享」是無償的、是公益的、是奉獻的、是無私的，但現在看到的「共享經濟」卻是有償的、私利的、營利的，這是資本主義美化新的經濟行為模式產生的迷幻名詞，我認為如果改為「共用經濟」這名詞才符合現況，我也不會覺得名實不副。

共享單車（應該稱為「共用單車」才對）在世界快速流行，本來是有固定樁的，租借與歸還受限於固定樁位（如台灣多個縣市的Ubike），但固定樁位有設置及租借地點無法普及，並會排擠原有自行車或汽機車停車位。基於節能減碳目的，減少汽機車停車位改用自行車倒是合理，但實務上現在許多地方的樁位原來是讓民眾停放自行車的，現在卻使得騎自用單車的人無處可放，我曾向台北市政府反映這樣的事情，獲得的只是八股回文，不了了之，市政府只想不斷擴張Ubike地盤顯現「政績」，完全不重視原來就騎自行車的人的停車權益。

　Ubike（右）排擠了大量自用單車（左）停車位置

Ubike已經讓很多租車店倒閉，而佔用原本的公共場所自用單車停車位更是讓平常就是單車族的人很不方便停車。像圖中台北天文教育館旁的一長排本來是自用單車的停車位，改成Ubike專用停車位後，到台北天教育館、美崙公園及科學教育館的自用單車族就不知如何停車（沒有可以鎖車鍊的樁位）。

而現在無樁的共享單車開始風行，它最大好處就是租借與歸還不受限於樁位位置，隨處有車就騎，隨處一丟就還。台灣剛起步，但北京、上海、廣州已經是陷入紅海市場，多家品牌競爭廝殺。大陸人口多，隨便一種集體消費行為都可以成為一個市場，無樁共享單車現在就是一個還沒探底的市場。

因為使用人數眾多，加上營運商社會責任感淺薄與國民生活素質有待加強，各種千奇百怪的共享單車奇景層出不窮，其中最嚴重也最受詬病的就是亂停放的問題。

六月下旬我到吉林省長白山考察，途經北京訪友，順便拍了幾張街道上無樁共享單車的停車亂象，也算是個時代生活記憶的存檔。 

共享單車亂停，佔用人行道。

共享單車亂停，佔用人行道。

共享單車亂停，佔用人行道。

共享單車佔用2/3的人行道寬度，行人通行不便。

共享單車佔用2/3人行道，連導盲動線都擋住。

共享單車亂停，只剩狹小空間供行人通行。

共享單車亂停，連路口行人穿越道都擋住。

共享單車亂停，連路口行人穿越道都擋住。

共享單車亂停，連路口行人穿越道都擋住。

共享單車只補胎、打氣及調校一些功能，並不進行較大維修，往往外觀看起來好好的只是維修麻煩就整車丟棄，這是大陸目前新出現的單車廢棄物問題。

大陸共享單車品牌眾多

大陸共享單車品牌眾多，會陷入紅海廝殺，最後大概只剩強者獨尊。 

掃碼後會通知租用者開鎖密碼，開鎖後就可騎走。