Credit: https://www.unep.org/newscentre/Default.aspx?DocumentID=26844&ArticleID=35455&l=en
來源：環保署永續發展室
國際環保新聞週報（20150926~20151002）（環保署沒效率的在20151012才提供）
聯合國永續發展高峰會通過新「全球目標」(20150926_UNEP 連結1)
聯合國大會日前正式通過「2030年永續發展議程」(2030 Agenda for Sustainable Development)及其附帶之新「全球目標」(Global Goals)。此新架構是由17項目標(goals)和169項細項指標(targets)組成，將在未來15年期間內用來消除貧窮、對抗不平等和處理氣候變遷問題。潘基文敦促各國領導人和其他參與大會代表，透過推出「全新的全球夥伴關係」來成功實現這些「全球目標」或「議程30」(Agenda 30)。他表示，2030議程將促使人們超越國界和短期利益，為長期團結一致地行動。
歐盟推出線上淡水管理資訊平台(20150928_ Phys.org 連結2)
由歐盟資助之生物清淨(BIOFRESH)計畫為基礎的管理水系生態系統(MARS)計畫，整合淡水生物多樣化相關資訊與資料，並以清楚且容易搜尋的方式呈現，將可讓學者、管理人員與決策者更容易尋找資訊。此全新的「淡水資訊平台」(Freshwater Information Platform)涵蓋範圍包括淡水生態、管理與研究主題。此平台可讓使用者交換資訊，並以公開存取方式發表地圖與資料，以促進此領域的研究與合作。新平台在協助如何提升永續管理淡水生態系統，也將扮演關鍵角色。
全球大企業加入對抗氣候變遷陣營(20150923_ New York Times 連結3)
數家全球最頂尖的大企業預期將立下完全以再生能源營運的長期目標，此最新一波承諾行動顯示，企業對對抗氣候變遷已變得越來越認真。日前9家包括嬌生、寶僑、星巴克、沃爾瑪和高盛等大企業也加入企圖轉用再生能源的全球企業陣營。目前已有數家公司達到100%使用再生能源的目標，但有些在數十年內還無法達此目標的公司也都訂下了高企圖心的中期目標。數千名企業領袖、環保人士和金融家正齊聚於紐約參加「氣候週」(Climate Week)，這是1項與聯合國大會開幕連結的年度展示活動，目的是為了刺激企業採取更強力的行動，同時向各政府施壓，提高其因應氣候變遷的努力。企業已開始理解削減能源使用可節省金錢，但也受到來自消費者（特別是年輕的）敦促採取行動的壓力，許多公司已開始視環保努力為企業策略的核心，這些努力包括較少的整體能源和水資源使用、更多回收、更多的再生能源使用、以及改善如黃豆、棕櫚油和牛肉等商品供應鏈的承諾等。
澳洲雪梨提升樹冠覆蓋率將有助於減少空氣污(20150928_Phys.org 連結4)
以澳洲雪梨科技大學(UTS)為首的研究，為較高程度之都市森林化與減少懸浮微粒(PM)等空氣污染的關聯性，提供第1個實驗證據。研究人員表示，雪梨市政府在西元2030年前提升樹冠覆蓋率(canopy cover)50%的計畫，將比減少交通量對空氣污染減量的影響更大，樹木相對於交通量產生更大影響令人訝異。研究顯示，草地對空氣品質完全不會帶來任何正面影響；樹木與樹冠的密度才是降低空氣污染與懸浮微粒的重要因素。樹木與樹冠的幫助在於懸浮微粒污染的沉降與趨散。學者也相信此項實驗如果套用至其它污染更嚴重的城市如北京市，結果將更為顯著。
英國準備展開尿布回收革命(20150921_ Edie 連結5)
美國資源回收公司Knowaste提出在英國海斯(Hayes)興建該國最大型吸收型衛生用品(Absorbent Hygiene Product, AHP)回收廠開發計畫，目標是在未來5年內於全英國興建7座此類回收廠。造價1,400萬英鎊的「海斯180廠(Hayes 180)」計畫預定在西元2017年初落成，將向地方政府與生產此類商業衛生用品公司收取一定的回收廠使用規費，取代現行強制性的吸收型衛生用品(AHP)掩埋或焚化費用。Knowaste公司表示，該公司的回收程序比起通常使用的掩埋或焚化處置方法可減少70%的二氧化碳排放，其獨特的技術可回收超過97%的吸收型衛生產品。「海斯180廠」每年預計回收超過3.6萬噸的吸收型衛生用品廢棄物，經回收處理後將變成有用的塑膠與纖維。裝在塑膠袋中的吸收型衛生用品廢棄物將先經碾碎與分離，在進行分類前會先利用先進熱處理技術消毒，並移除可能的污染物。隨後產出的塑膠將經過粒化與多重清洗階段，然後再進行裝袋，最後送離廠區再利用。以尿布為大宗的吸收型衛生用品產品，是轉型至循環型經濟的棘手問題之一，英國每年要丟棄超過100萬噸的尿布，最後全數都進入掩埋場。
氣候經濟報告指出低碳城市帶來17兆美元契機(20150928_ Eco-business 連結6)
國際性倡議「全球經濟和氣候委員會」(The Global Commission on the Economy and Climate)報告指出，至西元2050年，低碳城市發展代表16.6兆美元的契機。該報告將城市和次國家層級政府置於因應氣候變遷的前線。今年城市之全球國內生產總值約占全球的85%，而至西元2050年，全球三分之二人口將居住在城市地區。因此，必須在次國家政府層級更有效地利用資源，經由大膽的政策來實現更具智慧的低碳城市。建設智慧城市的要素之一是引進更高效率的低碳運輸方法。另外，隨著新建物綠色標準的實施和透過節省能源足以支付費用之修整工作的執行，建築也將有龐大機會。城市採用此類智慧方案至西元2050年可產生17兆美元的綜合節約。然而，實現低碳城市仍有很多障礙，包括對開發中國家的融資機制。該報告建議各國政府必須與城市合作，給其更多權力來實現氣候目標。
研究指出某些高級車耗用比官方測試多約50%的燃料(20150928_Transport and Environment 連結7)
「運輸與環境」(Transport & Environment, T&E)組織所彙編之最新道路實測結果顯示，賓士(Mercedes)A、C和E級、BMW5系列和標致(Peugeot)308等新車，耗用比實驗室測試結果多了約50%的燃料。很多車型發現到的官方和實際性能間的差距，已大到無法以測試操作等已知因素解釋，雖然這並不能證明這些車種裝有如福斯汽車所用的那種欺騙燃料經濟性測試的「減效裝置」 (defeat devices)，但歐盟各成員國政府應將此種對減效裝置的調查擴及至二氧化碳測試和汽油車。根據「運輸與環境」組織的西元2015年「注意差距」報告，官方測試二氧化碳排放/燃油經濟性結果和實際性能間之差距已從西元2001年的8%上升到西元2014年的平均40%。該報告分析駕駛人提報的道路實測耗油量，並凸顯當前測試受到汽車製造商濫用和歐盟監管機構未能防堵漏洞的情形。該組織表示，若不採取行動，此差距至西元2020年可能增長至平均50%。該報告也指出，平均而言，自西元2008年起，在二氧化碳排放和燃料耗量上所宣稱的收益，有三分之二是經由操作測試所達成的，道路實測場合的真實進步只有每公里13.3克，對比於每公里22.2克的「誇大值」，此意味過去3年道路實測的新車燃油經濟性並未改善。
環保人士呼籲不能將造林與森林保護等同視之(20150924_DW 連結8)
西元2020年前終止毀林(deforestation)是最新全球發展議程中第15項目標，比起其它大多數期限為西元2030年的永續發展目標(Sustainable Development Goals, SDGs)，此目標應可視為環保人士的勝利。然而環保人士認為此目標訂定仍需加強，究其原因，是何者可被視為珍貴林地的定義問題。根據聯合國糧農組織(FAO)，全球在森林保護方面已有長足進展。該組織在最近發表的報告中指出，毀林自西元2009年以來已減半，且同一期間內新增了1.1億公頃的新人造森林。環保人士則指出，以單一物種造林可導致土壤退化和蟲害，且只能提供少數物種棲地，因此人工林不應被視為與更多樣且天然的森林同等分類，希望在永續發展目標執行上的定義應更精細。此外亦有專家認為與當地社區合作是良好森林管理的關鍵，此概念應在永續發展目標被賦予更大的重要性。。
污水回收可為以色列台拉維夫都會區帶來經濟利益(20150924_ Europa 連結9)
本研究分析以色列雅空回收計畫(Yarqon Recycling Project)的成本效益，該計畫預定於西元2016年實施，對位於台拉維夫(Tel Aviv)大都會區的雅空河(Yarqon River)進行間接水資源再使用計畫，即污水在自然的地下水和表面水系統過濾後，額外用於水體生態復育的再使用計畫。過去由於河水使用量的增加以及生活污水的不當處理，該河流量和品質受到嚴重損害。近幾十年來，雅空河管理單位已透過污水再使用提升該河流量，未來雅空回收計畫將在下游處設立處理設施，來減少農田灌溉對河水的直接汲取，以及為雅空公園的澆灌提供永續水源。高品質的再生污水不但可減少營養鹽的濃度，同時也可讓雅空公園不再需要使用淡化海水。整體而言，本研究估計雅空回收計畫平均每年預計可產生相當於483萬美元的經濟效益。不過，由於必須將所有相關之環境外在因素及不同可能情境彼此間之極大落差納入，經濟敏感度分析顯示達成正面經濟成果的可能性最後可能只剩約64%，顯示此類計畫之潛在經濟風險。
研究指出塞車費收入用於擴增綠地可提升民眾支持度(20150924_Europa 連結10)
塞車費(congestion charges)是降低道路交通流量的有效手段，但往往受到民眾的強烈反對。西班牙公共工程和運輸部最近提議收取道路擁塞費，以減少塞車和二氧化碳排放。本研究分析影響拉斯帕爾馬斯市(Las Palmas de Gran Canaria)塞車費接受度的因素。研究人員使用一系列研討道路收費的開放式討論焦點小組進行分析。參與者的反應表現出對此構想的強烈反對，多數認為收取的費用如何使用缺乏透明度。抽樣中有顯著比例表示，只有當民眾同意這些錢的使用方式，才會同意此項計畫。而後，實驗考量3種不同的收入使用方式包括改善現有的公車運輸系統、興建地下鐵或增加城市中的綠地數目。在假設方案中，當車輛在非假日時進入市中最擁擠的區域會被收取每日2.22歐元的費用。結果顯示，雖然受訪者強烈反對塞車費，但如果該收入被用來投資綠地以及公共交通工具，有超過三分之一的人願意付費。因此研究人員建議，交通擁擠收費方案應強調其環境利益以獲得民眾認可。
本計畫由環保署永續發展室委託財團法人環境與發展基金會執行
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