太魯閣國家公園兼顧安全與景觀的防護工程營造安全旅遊環境

首先聲明：這不是業配文，是我在現場看到、聽到太魯閣國家公園管理處（以下簡稱「太管處」）在維護世界級景觀與遊客安全均衡的前提下，儘量營造安全旅遊環境的努力，所以我願意記錄一下該處不斷著力的過程，也作為台灣旅遊地經營管理的正面參考案例。感謝太管處提供相關資料，讓我可以正確與詳細的撰文。

山高水急，連峰千仞，危崖深谷，峭壁插雲，太魯閣峽谷氣勢萬鈞，景觀殊勝，是台灣得以傲世的國際級地質景觀與旅遊景點，政府於1986年11月成立「太魯閣國家公園」，面積92,000公頃。

太魯閣峽谷這麼特殊的地形，是地殼不斷抬升、溪水不斷下切雙重影響的產物，歷經漫長歲月的過程。2億多年前，大量的珊瑚礁和海洋生物遺骸堆積，膠結成石灰岩，經華南板塊運動高溫與高壓作用，石灰岩產生變質，成為變質石灰岩，也就是大理岩。約600萬年前起菲律賓海板塊碰撞且隱沒到歐亞大陸板塊下，蓬萊造山運動將地殼抬升，台灣島逐漸形成，地層深處的大理岩也隨之露出。立霧溪正巧流過這片厚層大理岩，地殼持續抬升，立霧溪水則不停歇地向下切割，再加上大理岩質地緻密，且下切速度快，使邊坡不易崩壞而能維持垂直陡峭，歷經漫長的歲月，終於成就令人嘆為觀止的太魯閣峽谷。

太魯閣有高聳、狹窄的峽谷峭壁與湍急的溪流

印地安酋長岩

大理岩、立霧溪水、板塊運動，再加上時間，是造就太魯閣峽谷的主要條件。

溪流切割太魯閣峽谷

太魯閣所在地花蓮縣，處於菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊碰撞的交會帶，地震頻仍，有時加上風雨營力，因此國家公園範圍內常見山壁坍塌、岩石剝落的情形。太魯閣是著名觀光景區，2015年遊客數是歷年最高峰達661萬人次，2016年為450萬，2017年465萬，2018年417萬，遊客量大，但許多景點因峽谷地形而狹長窄小，遊客因集中而被落石砸到的風險極高，因此太魯閣國家公園管理處長期來莫不積極想方設法在兼顧維護景觀與遊客安全均衡的前提下，採取防護及（人車）分流的策略，儘量營造安全旅遊的環境。

以下以現地照片及相關圖片說明太管處在燕子口與九曲洞二個路段的部分措施：

燕子口路段：

燕子口步道採人車分流，車輛從步道東段入口處進入「燕子口隧道」，而遊客走在改為徒步區的原台八線公路上，在步道終點才恢復人車混流，遊客必須靠溪側走。

為了解決長春祠以東各景點塞車嚴重問題，採取車輛在小中橫分流的交管措施。砂卡礑停車場空間不足時，大客車可以停在西拉岸隧道臨時停車區。
而長春祠路段則禁止停車，只能臨停上下客，再駛至峽谷橋旁高灘地臨時停車場停放，待客呼叫。

燕子口步道是熱門景點，可以近距離看峭壁風光

遊客必須戴安全帽防止小碎石砸擊，雖然有人會覺得觀感奇怪，但也是不得不然的措施。

燕子口步道可以看到高聳的斷崖景觀

在衝擊景觀最小原則下，採取岩壁旁架設防落石鋼柵及安全網，防止落石砸傷遊客。

同上

在燕子口步道賞景必須戴安全帽

九曲洞路段：

九曲洞步道原是中橫公路舊道，1996年九曲洞隧道通車後，公路舊道改為步道。步道中保留早年中橫公路的隧道，露出原石的隧道與山壁，可以看出當時修建公路原始的工法與痕跡。九曲洞步道是一條適合各年齡層大眾化的步道，也是一個戶外的地質教室。該步道自2013年因落石封閉辦理安全設施工程，陸續完成西洞口景觀明隧道、700公尺步道落石安全防護工程及公廁等服務設施，於2019年6月24日開放。