夜奔祝山，截然不同於夜奔梁山。
夜奔祝山，載欣載喜鳩眾結群，迎接旭日東昇！
夜奔梁山，萬般無奈孓然獨行，踉蹌不知未來。
祝山車站，特殊之處不是海拔最高，而是以黑夜為主的營業時間，要捕捉第一道霞光，火車得與阿波羅的馬車賽跑，因而非夜奔不可。
夜奔只是形容詞，若選擇小火車，尚可在搖晃中補眠，沒有火車的時代，就得在日出前三小時排隊搭乘小巴士，原本以八輛小巴士就難滿足旅客需要，阿里山公路通車後，夜奔祝山的人潮爆增，雖再增購五輛，仍僧多粥少。
因祝山客運無法滿足需要，且野雞車橫行問題叢生，因而在1983年開始規劃興建祝山線鐵路，當時提出兩條路線、三個方案供選擇：
甲線：由沼平站沿祝山公路到牡丹園，繞至祝山腰部為終點，全長5.7公里，其中有2公里行經懸崖溪谷施工困難，經費龐大且沿線未具觀光價值。
乙線：由沼平與眠月線共線1.8公里後，在十字分道經對高岳至祝山山腰，全長7公里，此線風景優美，通過之對高岳可新闢景點，觀賞玉山積雪、雲海、晚霞、遠眺和社與中央山脈齊力山景。而如果將車站在往前移400公尺，稱為乙線甲案，全長僅6.6公里，費用更為經濟。
最後決定於1984年5月20日動工興建，全線長度為6.25公里。鐵路築成後，如以兩部柴油機車牽，分別在前後引八台車廂，每列車可運送400~560人，每趟僅需25分鐘。在鐵路3.5K處設置會車側線，更可提高行車密度，每15分鐘開出一列，夜奔祝山的遊客就無須天寒地凍時，摸黑起早候車了。
有趣的是，通車後的祝山線，在編制上並未立即設置車站，而是在不增加員額的條件下，於1986年2月才追溯至當年的1月23日成立車站。
新的祝山車站即將啟用，美輪美奐耳目一新，夜景照片美得令人屏息，一來不敢在未啟用前擅自公開，二來如此美麗的景色更應親眼目睹，因而就不貼出照片了，夜奔者在追日之前，暫留片刻欣賞車站的美麗夜景，絕對令您難忘，切記：白天不懂黑夜的美！
祝山的美景，不只有日出，附近有適合優閒漫步的植物園，有豐富的動植物生態，還可享用美味朝食，也可串遊全台文資價值最高的貴賓館、水山療癒步道、水山步道，方不虛此行。
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