細數攀登玉山的歷史與路線，先是長野義虎少有人認同的登頂之說，繼之本多靜六與齋藤音作曖昧的東峰與主峰疑雲，德國人Stöpel沾沾自喜在玉山主峰埋下手帕，宣稱是非臺灣原住民首位登上玉山主峰者，其後絡繹不絕的登山者，無論是由集集或玉里出發，幾乎都是途經八通關，從東側登上玉山。僅有森丑之助及鳥居龍藏，在1900年由阿里山方向登頂，為記述此創舉，在沼平設立「西稜首登」紀念碑。
雖然森丑之助及鳥居龍藏兩人，1900年莽撞地在阿里山區胡搞，偷取置放在鄒族庫巴的頭顱，挾帶登上玉山而鬧得沸沸揚揚，但當時並無追隨以相同路線登頂者，直到1926修築從阿里山登玉山的步道，才成為熱門路線。當時若上午六點從阿里山出發，下午三點可抵達「新高下避難所」(即排雲山莊)，隔日登上主峰。(陳玫君，2012，玉山史話)，阿里山成為熱門的登玉山出發處，朝聖者紛紛在今日的西稜首登碑處留影紀念，留下不少老照片。
當林業鐵路延伸到新高口，登山者可以搭乘運材火車到此下車後，從鹿林山方向登山，徒步出發點改成新高口。而隨著伐木作業拓展，鐵路由新高口延伸到塔塔加鞍部的東埔車站，登玉山又更方便了，由東埔車站到玉山主峰的步行路程，僅剩15.2公里而已。(邢天正，1959)
從新高口到東埔車站的鐵路，究竟是「東埔線」或「哆哆咖線」，迄今仍有人認為「往東埔車站當然就是東埔線」。在邢天正1959年元旦登玉山一文中，他就如是說：「除夕早晨，為收拾行李忙了一大陣子，趕搭火車向東埔支線開去。……我們所搭的火車，是運送糧食的列車，只有一節載人的車廂，為了觀賞風景，我們幾個人不怕風吹與煙燻，坐在沒有車廂的大米包上。
……車抵新高口，未多停留，這裡是阿里山鐵路東埔支線未延長以前的終點……繼續前行，列車迂迴左轉，繞了一個大弧線，就到終點東埔車站了。……車站正當鹿林山與東埔山鞍部的西邊，有一片大廣場，作為集材的土場，堆積許多紅檜原木，有兩架集木機……幾幢眷舍，還有職工消費合作社阿里山分社東埔供應站，和一個可供五十多人吃住的東埔招待所……」
號稱登山四大天王之一的邢天正，認為他搭乘的火車是行走東埔線，豈僅是他，無數搭乘阿里山林鐵到東埔車站者，也都以為搭的是東埔線，這還不稀奇，連官方檔案中也如是說！民國60年11月，神木工作站發文，請求火車提早在清晨露水未乾時發車，以免煤渣引起森林火災，在公文中即稱「東埔線」！
問題不在於是否有東埔線，因為確實有一條林場線叫做東埔線，而是大家都把東埔線與哆哆咖線搞混了。在1943年的檔案中(如下圖)，白紙黑字列出：
(1)水山本線：阿里山到新高口，長10.620公里
(2)水山支線：兒玉(自忠)到水山溪區，長7.500公里
(3)東埔線：新高口到演習林(台大實驗林)，長13.790公里
(4)ククカ線：新高口到南玉山，長9.000公里
(5)石水山線：新高口到石水山，長2.750公里
(6)香雪山支線
此表列出三條軌道從新高口出發，分別是東埔線、哆哆咖線、石水山線。也就是說東埔線與哆哆咖線並非同一條線。
不過到了1949(民國38年)年11月，制定「阿里山林場39年度預定作業案」計畫中，記載「東埔線修復工程，從8K起為1000公尺，是為了搬運林班地山地製品及作為集材機燃料的薪材」，由此可知，此時的東埔線已不能全線正常運作了。
而在民國39年，由朱盛東率領陳清祥、鄧木生、彭阿良等人調查的報告中稱，東埔線路基坍落雜草叢生，已部分拆除，尚有5公里780公尺未拆除，已修復850公尺，剩下部分預計再修復1.5公里。
由此可知，到了民國39年，東埔線已形同廢線，僅在其末端修復一部分，當做林間軌道集材，利用索道(集材機)連結哆哆咖線，將木材運出。
因此松本謙一於《阿里山森林鉄路》(株式会社エソエイ出版部，1985，東京)中，將東埔線殘餘的一段稱為東埔下線(下圖)，而後續的蘇昭旭等人沿用其資料，使東埔線變成東埔下線。不過行駛到東埔車站的線路，在所有的圖資均註明是哆哆咖線。
所以登山者坐火車到東埔站，是搭乘哆哆咖線，而非東埔線！迄今為止，不少人想馴服錯綜複雜的阿里山林場線，難喔！太深不可測了！幾位有興趣的先進相約研究，還有哪些林場線的故事呢？歡迎一起來探討。
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我是在旅服中心有看到所謂的東埔下線連到新高口的地圖，才跑去翻資料，不過我翻到的資料也是寫東埔下線跟東埔上線
不過我好奇2點，第一個是旅服中心前面的停車場以前是不是東埔站的場站，第二個是香雪山線的分歧點跟終點大概在哪裡，是兒玉線的多少公里（百公尺）分岐
由於東埔線前段毀損後，後段利用集材機與哆哆咖線連接，因而衍生出所謂東埔上線與東埔下線，檔案並無此名稱，且也經學者調查證實，可參考「重要文化景觀『阿里山林業暨鐵道文化景觀』保存及管理原則暨保存維護計畫」(黃士娟、黃俊銘，2022，國立台北藝術大學，文化部)，或是林業署嘉義分署收藏之「1943年參考綴」、及「1948年日人遺留物資與林場線調查」檔案，與阿里山林鐵及文資管理處的「D588 鐵路平面圖」。
遊客中心前之停車場不是東埔線的場站，是在下方位置，同樣請參考上述報告。
另香雪山線與水山線的分歧點在現今89.5K（傷心山景觀平臺）處，其長度約僅2公里，大致與台18線重合，即由89.5K處回頭往阿里山遊樂區的公路，是昔日香雪山線的路基。