細數攀登玉山的歷史與路線，先是長野義虎少有人認同的登頂之說，繼之本多靜六與齋藤音作曖昧的東峰與主峰疑雲，德國人Stöpel沾沾自喜在玉山主峰埋下手帕，宣稱是非臺灣原住民首位登上玉山主峰者，其後絡繹不絕的登山者，無論是由集集或玉里出發，幾乎都是途經八通關，從東側登上玉山。僅有森丑之助及鳥居龍藏，在1900年由阿里山方向登頂，為記述此創舉，在沼平設立「西稜首登」紀念碑。
雖然森丑之助及鳥居龍藏兩人，1900年莽撞地在阿里山區胡搞，偷取置放在鄒族庫巴的頭顱，挾帶登上玉山而鬧得沸沸揚揚，但當時並無追隨以相同路線登頂者，直到1926修築從阿里山登玉山的步道，才成為熱門路線。當時若上午六點從阿里山出發，下午三點可抵達「新高下避難所」(即排雲山莊)，隔日登上主峰。(陳玫君，2012，玉山史話)，阿里山成為熱門的登玉山出發處，朝聖者紛紛在今日的西稜首登碑處留影紀念，留下不少老照片。
當林業鐵路延伸到新高口，登山者可以搭乘運材火車到此下車後，從鹿林山方向登山，徒步出發點改成新高口。而隨著伐木作業拓展，鐵路由新高口延伸到塔塔加鞍部的東埔車站，登玉山又更方便了，由東埔車站到玉山主峰的步行路程，僅剩15.2公里而已。(邢天正，1959)
從新高口到東埔車站的鐵路，究竟是「東埔線」或「哆哆咖線」，迄今仍有人認為「往東埔車站當然就是東埔線」。在邢天正1959年元旦登玉山一文中，他就如是說：「除夕早晨，為收拾行李忙了一大陣子，趕搭火車向東埔支線開去。……我們所搭的火車，是運送糧食的列車，只有一節載人的車廂，為了觀賞風景，我們幾個人不怕風吹與煙燻，坐在沒有車廂的大米包上。
……車抵新高口，未多停留，這裡是阿里山鐵路東埔支線未延長以前的終點……繼續前行，列車迂迴左轉，繞了一個大弧線，就到終點東埔車站了。……車站正當鹿林山與東埔山鞍部的西邊，有一片大廣場，作為集材的土場，堆積許多紅檜原木，有兩架集木機……幾幢眷舍，還有職工消費合作社阿里山分社東埔供應站，和一個可供五十多人吃住的東埔招待所……」
號稱登山四大天王之一的邢天正，認為他搭乘的火車是行走東埔線，豈僅是他，無數搭乘阿里山林鐵到東埔車站者，也都以為搭的是東埔線，這還不稀奇，連官方檔案中也如是說！民國60年11月，神木工作站發文，請求火車提早在清晨露水未乾時發車，以免煤渣引起森林火災，在公文中即稱「東埔線」！
問題不在於是否有東埔線，因為確實有一條林場線叫做東埔線，而是大家都把東埔線與哆哆咖線搞混了。在1943年的檔案中(如下圖)，白紙黑字列出：
(1)水山本線：阿里山到新高口，長10.620公里
(2)水山支線：兒玉(自忠)到水山溪區，長7.500公里
(3)東埔線：新高口到演習林(台大實驗林)，長13.790公里
(4)ククカ線：新高口到南玉山，長9.000公里
(5)石水山線：新高口到石水山，長2.750公里
(6)香雪山支線
此表列出三條軌道從新高口出發，分別是東埔線、哆哆咖線、石水山線。也就是說東埔線與哆哆咖線並非同一條線。
不過到了1949(民國38年)年11月，制定「阿里山林場39年度預定作業案」計畫中，記載「東埔線修復工程，從8K起為1000公尺，是為了搬運林班地山地製品及作為集材機燃料的薪材」，由此可知，此時的東埔線已不能全線正常運作了。
而在民國39年，由朱盛東率領陳清祥、鄧木生、彭阿良等人調查的報告中稱，東埔線路基坍落雜草叢生，已部分拆除，尚有5公里780公尺未拆除，已修復850公尺，剩下部分預計再修復1.5公里。
由此可知，到了民國39年，東埔線已形同廢線，僅在其末端修復一部分，當做林間軌道集材，利用索道(集材機)連結哆哆咖線，將木材運出。
因此松本謙一於《阿里山森林鉄路》(株式会社エソエイ出版部，1985，東京)中，將東埔線殘餘的一段稱為東埔下線(下圖)，而後續的蘇昭旭等人沿用其資料，使東埔線變成東埔下線。不過行駛到東埔車站的線路，在所有的圖資均註明是哆哆咖線。
所以登山者坐火車到東埔站，是搭乘哆哆咖線，而非東埔線！迄今為止，不少人想馴服錯綜複雜的阿里山林場線，難喔！太深不可測了！幾位有興趣的先進相約研究，還有哪些林場線的故事呢？歡迎一起來探討。
作者簡介：
王弘明老師是農業部林業及自然保育署嘉義分署以及阿里山林鐵文資處資深志工，學識飽滿，文武全才，對阿里山林業及鐵路文史尤有涉獵，是一部活字典。而過往一些謬誤說法或資料解讀，在他深入探討後常有進一步的更正，對幫助阿里山與林鐵解說內容正確性的提升，貢獻良多。
他經常在 Line 群組中提供阿里山林業及林鐵的史實再發現或更正，或是提供導覽解說的正確素材，為了讓更多旅行業領團人員（帶國旅團）或導遊（帶外國旅客團），以及相關解說員不再以訛傳訛，感謝他慨允，讓我以後可以擷取他的文章放在 賴鵬智的野 FUN 特區 部落格「王弘明阿里山亂彈」專欄裡，分享知識。
延伸閱讀：
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本網誌「導覽解說」專欄各文
我是在旅服中心有看到所謂的東埔下線連到新高口的地圖，才跑去翻資料，不過我翻到的資料也是寫東埔下線跟東埔上線
不過我好奇2點，第一個是旅服中心前面的停車場以前是不是東埔站的場站，第二個是香雪山線的分歧點跟終點大概在哪裡，是兒玉線的多少公里（百公尺）分岐
由於東埔線前段毀損後，後段利用集材機與哆哆咖線連接，因而衍生出所謂東埔上線與東埔下線，檔案並無此名稱，且也經學者調查證實，可參考「重要文化景觀『阿里山林業暨鐵道文化景觀』保存及管理原則暨保存維護計畫」(黃士娟、黃俊銘，2022，國立台北藝術大學，文化部)，或是林業署嘉義分署收藏之「1943年參考綴」、及「1948年日人遺留物資與林場線調查」檔案，與阿里山林鐵及文資管理處的「D588 鐵路平面圖」。
遊客中心前之停車場不是東埔線的場站，是在下方位置，同樣請參考上述報告。
另香雪山線與水山線的分歧點在現今89.5K（傷心山景觀平臺）處，其長度約僅2公里，大致與台18線重合，即由89.5K處回頭往阿里山遊樂區的公路，是昔日香雪山線的路基。