在前文（阿里山的運材車全部改成貨車嗎？）中提到洪致文教授的文章【阿里山林鐵歷史上那一堆的運材車跑哪兒去了呢？】，先進還提出一個討論議題，就是文中這一段話：「6006號，上方有1條「蜈蚣腳」旋轉支架，「蜈蚣腳」上有1面長方形銘版，上方文字為チブ31（前面有缺字）」
針對此段文字，先進問了三個問題：蜈蚣腳是否就是天振？為何會裝在單一輛平甲車上？チブ31代表何種意義？
趁著2023年12月19日林業保育署全國志工年會在嘉義舉行，與擔任解說任務的伙伴預演機會，特地到嘉義車庫園區，拍攝先進關注的這輛平甲車。
洪教授雖未交代「蜈蚣腳」名稱的由來，惟顯然此一名稱應非正式稱呼，而是從事同一行業者之間，習用的非正式專業術語，通常這類名詞我們都稱之為「行話」，是不可能在教科書、技術手冊、專業著作中找到的，所以其來源八九不離十是耆老傳述。
多年前，我們曾以「天振」來稱呼陳列於動力室前，那組材連車上的旋轉橫梁，不過後來有專家持不同看法，認為常見於太平山台車的天振是木製，雖然作用功能都相同，但因其很堅持，所以我們也曾轉知志工伙伴，在尚無法釐清之前，暫時避免在阿里山的材車上，使用「天振」這個名稱。
近藤勇所著的「台灣之伐木工程」一書中，列出山地臺車所用木材規格數量，其中「天振」以櫟樹製作，長150公分，寬與厚均為15公分，下圖雖然不太清楚，卻是花很多時間才找到較相關的圖，這輛太平山的台車，紅線框起即是天振，而黃色圈圈內有一根鐵桿，天振中間有洞插入此鐵桿。(資料來源：行政院新聞局 國家發展委員會檔案管理局藏)
通常原木長度大於台車，因此會架設於兩輛台車上，而為了縮短軸距以適應較小半徑的彎道，原木是置放於天振上而非車架，在轉彎時，天振與車架之間會有一定角度的互動，如下圖所示。
正常木材運輸時，原木長度不超過一輛材車之長度，阿里山的標準長度是8公尺，特殊長度木材運送則以平甲車裝上旋轉橫樑，類似上圖的方式稱之為材連車，此種車輛在民國四十至六十年代，因生產電線桿材而大量使用，當時阿里山以材連車(昔日檔案稱為雙連車)運出超過8公尺的木材，以14公尺最多，但亦有長達16公尺之紀錄。到民國58年材連車的清查資料，由13組26輛到僅剩3組6輛，目前有一組展示於動力室前方。
多數耆老均稱「材連車」即是「蜈蚣車」，顧名思義蜈蚣多腳，蜈蚣車應是其車輪甚多，而材連車是以平甲車改製，編組時與一般運材列車無異，外觀上並無蜈蚣多腳特色，而台車方有蜈蚣多腳之特色，如下之模擬圖所示，雖一再詢問耆老，多數仍堅稱蜈蚣車是材連車而非台車或分離車。
洪教授文中的「蜈蚣腳」，是否與「蜈蚣車」有關連，不得而知。我們僅能謹慎驗證這些口述資料，期待有更明確的佐證資料出現。至於「蜈蚣腳」是否即「天振」，無明確資訊情況下，無法確認，只能說在引用時，最好慎重些。
為何車庫園區這輛平甲車，也裝上一根旋轉橫梁，此車應該也是材連車，只是另一半不見了。
至於「チブ31」，チブ是日據時期的材丁車代號，在上一彈所附的，民國40年車輛表格內，可見到當時材丁車有53輛，顯然車庫園區這輛平甲車上的「チブ31」，是從原本編號31的材丁車挪用的。
伙伴問洪教授文章的連結，請參考：「阿里山林鐵歷史上那一堆的運材車跑哪兒去了呢？」
伙伴詢問：究竟應稱為「雙連車」或「材連車」？
此問題非小弟能回答，材連車是目前較常聽到的用法，至於目前所看到的檔案，則都是使用雙連車。
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