早年登玉山的「新高口」在何處？新高口即是自忠嗎？還是石山服務站？或是現今位於塔塔加的玉山登山口？別說一般民眾疑惑，連某公家單位與國內知名登山圖資出版社，在民國90年代聯合出版的「玉山」一書中，內附的精美的地圖，就錯誤標註【自忠(新高口)】。
下圖：不少人以為新高口是自忠，或由塔塔加登玉山的步道口。攝於2005年
曾是多條林場線輻輳之地的新高口，人口密度應不低於自忠才是，何以竟然現今連個地標也無？在林雙不(筆名碧竹，原名黃燕德)於民國64年發表的《雪峰半月》一書中，記述他於寒假暫居於自忠的招待所期間，到《水山》去拜訪採收愛玉的徐村長，所走的路是由雪峰（今日的自忠）走四公里鐵路到新高口，再由新高口一路往下衝了兩個多鐘頭才抵達《水山》，每年花六十多萬元跟林務局標購愛玉的村長，告訴他採收處理好的愛玉，是以人工揹上新高口，再走到自忠由火車運出。此處的《水山》，應是現今登山客口中的秘境白雪村。
下圖標註(3)自忠招待所的房舍，就是林雙不寄居處。（林業及自然保育署嘉義分署）
從這段敘述可知，當時哆哆咖線在新高口已無客貨運服務，僅僅是鐵路途經的一個叉路口，他記述村長說原本白雪村有四、五十戶，也曾有鐵路到達。此鐵路即是現今通稱的「霞山線，但是在檔案中（至少在民國五十年代之前），卻都稱為「水山霞線」，由林雙不的著作研判，顯然「水山霞線」比「霞山線」更為合理。
舊檔內有張民國43年的林班分區巡視圖，是五萬分之一的詳圖，且繪有各林班分界，探討昔日山林，林班範圍是重要判斷依據，有些調研學者僅依靠GPS定位，未必能精準還原往日林場線，或是集材作業的正確位置。在此圖中，有四條林場線已變成道路，分別是眠月下線、32林班以北的塔山/眠月線、大瀧溪線，以及水山霞線。
下圖：民國43年的林班分區巡視圖南側部份，水山霞線已非鐵路而是道路。（林業及自然保育署嘉義分署）
與嘉義分署的監測志工分享此圖，這些山林中的穿山甲，立馬傳來許多他們探尋走過的軌跡圖。我們共同好奇的是水山霞線在7K以後，於民國39年的圖資上繪有兩個分叉，分別往東南與西南，監測志工先進表示往西南的方向，確實可連接今日的特富野步道，這也符合民國60年代，提議開發此環狀步道，以提升觀光效益的說法。至於往東南的方向，是否有通到今日的白雪村？由於自己沒有能力判讀他們的圖資，只好期待他們確認了。
下圖：嘉義分署監測志工提供的圖資/林明儀
七十年前花蓮分署的前輩，花了9天時間橫貫台灣，由卓麓到阿里山，他們留下的行程規劃，提供新高口到阿里山的珍貴訊息，譬如當時新高口已無住宿設施，在東埔才有接待所，鹿林山有空軍通訊員及測候所，兒玉（自忠）有車站、派出所及林場招待所。嘉義地區的先進或可效法，也走一趟去回訪！
下圖：民國44年4月24日至5月2日，花蓮山林管理所前往阿里山路線圖（林業及自然保育署嘉義分署）
由民國43年的「水山霞線」已成道路，表示該線的伐木工作早已結束，隔不久「水山支線」也停止伐木，民國44年5月底阿里山林場發令，謂支線待運木材僅剩一百餘立方公尺，且也不再使用，毋須抽換鋼軌枕木，這份公文無疑是水山支線的休止符。
阿里山的林木資源，二戰時大肆砍伐後已大為減少，民國42年的會議紀錄中，阿里山林場徐場長表示，嘉義的第一製材所已面臨無材可製窘境，因此林產管理局下令八仙山林場，每月提供兩百立方公尺木材給嘉義，顯見阿里山的林木資源已枯竭，雖以新闢楠梓仙溪新伐區苦撐，但也僅延遲十幾年，就停止直營伐木了。
伐木已近尾聲，意外的民國42年卻新設自忠工作分站，既已無木可伐，為何增設新單位？莫忘了山林經營，除伐木外尚有造林、林相變更等育林工作，早在光復之初，有關當局即注意到山林保護與復育重要性，只是執行未必落實，當時的省主席吳國楨非常重視造林，親自下令務必落實，因此各地紛紛採種育苗，僱工種植及刈草等等，自忠分站即是為了造林而新設，探索林業歷史，切莫僅知伐木，而忽略其他林業措施，以免研判遺跡時產生誤差！
下圖：省主席發令加強造林工作之指示(林業及自然保育署嘉義分署)
下圖：民國42年2月10日成立的自忠工作分站戳章（林業及自然保育署嘉義分署）
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