早年阿里山柴油機車曾成功研試「熄火下山」行駛-王弘明撰

大家都知道汽車熄火下山很危險，違反交通法規，是要罰款的。那麼，火車可以熄火下山嗎？乍聽，好像匪夷所思，不過，早年阿里山柴油機車卻曾經研議過「熄火下山」之事，而且研發成功。

民國63（西元1974）年6月，台灣省政府農林廳林務局，以林工字第21661號函報省政府交通處，謂：「本局玉山林區管理處，阿里山森林鐵路由液壓式柴油機車牽引下山旅客列車，引擎熄火運轉方法，請惠予同意施行。」

原來在前一年，交通處監察小組認為阿里山鐵路柴油機車，下山時排煙不良，當時玉山林管處擬以下山時採「局部停機運轉法」改善排煙狀況，但未獲省交通處同意。因此重新研究改良方式，並請台鐵派專家協助測試，在下列條件下以熄火下山方式行駛：

（1）壓縮機（C3000型）改成未達除壓壓力前能經常運作

（主風缸的空氣壓力若低於規定值，空氣壓縮機開始運轉，補充主風缸壓力，此最低規定壓力稱為復壓壓力。若主風缸壓力大於規定值，則空氣壓縮機停止運轉，此壓力稱為除壓壓力。空氣壓縮機是由引擎帶動，若熄火就不能維持主風缸壓力，無法正常剎車。這一句以白話說，就是雖然熄火，但只要主風缸壓力未達上限，空氣壓縮機也能運作供給壓縮空氣。)

（2）新增軔機（剎車）系統正常運作所需的放風閥及自動排水閥

（3）加強軔機（剎車）系統保養工作（表示會更認真）

（4）更換或改良發電機，在引擎怠速時也可充電。或者要注意電池養護，確保有足夠啟動用電力。

玉山林管處強調，自己的嘉義修理工廠就能進行以上改良工作，此外還規定：

（1）只在第一分道以下到竹崎間實施，因第一分道以上氣候較冷，怕啟動引擎時耗電過多，讓電瓶電力不足，影響後續行駛。（編按：第一分道在屏遮那車站與二萬平車站之間）

（2）中興號、機械式柴油機車（即11403這四輛），沒有裝設軸驅動的C3000型空氣壓縮機，不得以熄火方式下山。

至於鐵路局專家建議制軔（剎車）設備及發電機改善部份，待交通處同意本案（可熄火下山）後，經實際試車確認可行且安全後再實施。

從檔案中未見到交通單位是否同意的回文，有可能是匆匆翻閱而漏失，不過在68年9月玉山林管處發給吳勝雄、蔡土水、陳河銘、邱家偉、黃秋隆等五人的公文（六八玉秘字第16631號）謂：本處為「實施鐵路柴油機車下山時引擎熄火運轉」一項，已獲成功，事屬創舉，研究人員吳勝雄等五人核發獎金2000元，定10月19日本處動員月會上頒發，以資鼓勵。

另於民國69年8月，奮起湖車庫的庫長為該庫二級司機陳河銘晉升司機員一事，簽請人事主任就陳員表現在評分表上的「研究發展」項目給分，因陳君在67年時，參加「實施鐵路柴油機車下山熄火運轉」研究發展構想及成果獲交通部同意並已成功。

若有機會，也許可找到更多資料，以瞭解後來這五人的研究，與63年鐵路局參與研究有無不同，以及是否實施的細節等。