阿里山林業鐵路塔山裏線（塔山後線）運材裝載作業概述，兼談「十字分道」地名由來-賴興貴撰

日殖時期，日人為伐採阿里山珍稀的紅檜、扁柏，在塔山主線(今眠月主線)大塔山下(現今往大塔山步道平台處)分歧鋪設兩條伐木路線，一條沿著大塔山左側下切大塔山山腰，長約 3.4 公里名為「塔山裏線」(後線)，日語讀音(烏拉線)「ウラ線」。

塔山裏線週邊原木採伐枯竭後，在伐木跡地造林種植柳杉(俗稱日本杉)，塔山裏線便廢棄閒置。台灣光復後，國民政府播遷來台，接收了日人所有的林業資源，於1948（民國37）年修復了塔山裏線0.86K，來清理當年伐木遺留下的殘材，數年後殘材處理告一段落，裏線又再度閒置。

1960（民國50）年代，日人曾在裏線週邊造林所種植的柳杉，歷經數十寒暑後已屆臨伐採年限。當時的防腐公司剛好有電桿材的需求，玉山林管處因此展開伐木標售處分作業。為運輸電桿材於是重啟塔山裏線，然而塔山裏線廢棄多年且隧道已塌陷，鐵軌又鏽蝕磨耗嚴重，枕木腐朽、道碴更是大部份流失、風化，路況不是很好。為了運出杉木必須重新整理路基，仍然選定在860公尺處設立集材裝載場，再利用其腹地開闢側線以利裝載作業，塔山裏線週邊造林地砍伐的杉木則架設索道以集材機集中至該處堆置。

下圖：1964（民國53）年阿里山森林鐵路所有支線、側線調查表內，註明塔山支線(即塔山裏線)設有側線。資料來源：林業及自然保育署嘉義分署

下圖：早期電力、電信等使用之「電火柱仔」（電線桿）很多產自阿里山的柳杉，在嘉義分署內尚珍藏有相關豐富史料，如下之《臺灣產柳杉電桿材分類之研究》，是1955（民國44）年林產管理局(今之林業及自然保育署)責令阿里山林場(今之嘉義分署)，轉飭阿里山分場依照研究結果生產電桿材。資料來源：林業及自然保育署嘉義分署

載運杉木比載客來得困難許多且具危險性，包含許多程序及檢查細節，是一項很專業的技術，目前這些専業技術已經隨着終止伐木無法延續傳承而斷層。兹簡略說明運材裝載作業的過程如下：

首先由阿里山沼平站先安排以18噸的蒸汽機車進行路線試車(阿里山車庫當年尚未配置柴油機關車)。因舊鐵軌布滿青苔，屬於早期15公斤級的規格，路基缺乏道碴，鋪設的枕木則是抽換的舊料，先天條件甚差，試車時發生溜逸、死輪、滑行、空轉等狀況百出，驚險連連，最終還是克服重重困難，試車成功。

下圖：在鋼鐵屬於珍貴物資且外匯稀缺年代，鐵軌不是超過磨損限度就更新，而是以換邊、截取、降等……各種方式再利用，以致太平山曾有來自阿里山短至僅剩15cm之短軌(標準長度為10公尺，1000cm)，可見當時勤儉克難之窘境。資料來源：林務局阿里山/太平山鐵路行車安全設施勘查報告，阿里山鐵路，1970（民國59）年 /林業及自然保育署嘉義分署

運材作業過程展開後先從沼平站聯掛4節由北門站迴送的運材平甲空車，摘放於集材場(860公尺處)，伐木工人則操作集材機裝載杉木於平甲運材車上，翌日阿里山再聯掛另外4節空車，來交換已經裝載杉木完妥的運材車，如此周而復始，一趟趟的杉木便源源不絕的由採伐地運出。（編按：「摘放」是列車調度專有名詞，意即把列車某幾節車廂分離。）

塔山裏線是森林鐵路坡度最陡的支線，尤其是快接近「十字分道」下方有一小段彎道(俗稱好漢坡)，運材車行經此處必須一鼓作氣加足馬力爬昇才能進入「十字分道」，一旦爬坡失敗就必須折返再重新衝刺一次，有時候甚至要兩三次才能成功，在在都考驗著司機員的駕駛技術及助理司機投煤的能耐，此為阿里山車庫乘務人員不為人知辛苦的一面。

下圖：昔日之十字分道/賴興貴提供

為防止蒸汽機車行駛時掉落的煤屑火星引燃路邊的雜草釀成森林火災，每天清晨乘務人員要趁露水未乾之前出發往集材場聯掛運材車 (在此附帶敍明林場線當年行駛塔山線為151次，哆哆咖線為131次) 。如車庫未派遣隨車檢車人員，司機員及助理司機則必須負起檢車工作，這也是阿里山機車庫的司機員及助理司機要學習的一項技能。因為當時檢車員員額不足，清晨客、貨運檢車業務繁忙，下山的中興號、光復號、混合列車及運材車都集中在此一時段，只能委由乘務人員在現場肩負簡易的檢車任務。

下圖：蒸汽機車時代為降低煤屑火星造成森林大火機率，行駛於林場線的運務人員，得披星載月，一面吟唱詩經秦風《蒹葭》，一面觀察白露從為霜、未晞到未已，與晨露蒸發速度賽跑，一點也不詩情畫意！資料來源：林業及自然保育署嘉義分署

在裏線裝載完成的運材車要先檢查杉木綑綁是否牢固？有無傾斜？超長？超寬？跨距車有無彎曲倒垂(大肚)？漏斗(上大下小)？無異狀後才能將氣軔貫通聯結，然後駛離集材場。由於18噸蒸汽機車馬力有限，最大牽引量只能每趟聯掛2節(30公噸)，第一趟先摘放於塔山主線，第二趟再把之前摘放主線的運材車聯結。編組完成貫通氣軔後，因為回程是下坡路段，要測試軔力，確定安全無虞才能牽引回沼平站。

下圖：29號蒸汽機車正牽引一列材甲車爬上千分之60的坡度/松本謙一1968（民國57）年11月攝影，賴興貴提供。

從林場線牽引回來的運材車，阿里山機車庫的檢車人員更要全面再做詳細檢查。檢查重點項目如下：

1.杉木裝載不得傾斜，那會在行駛中無法承受彎道離心力，導致重心偏移，造成運材車翻覆或擦撞隧道壁。

2.跨距車如有杉木彎曲倒垂(俗稱大肚)，則會磨擦車體影響轉向。

3.杉木裝載突出超出車體容忍限度，則會在曲線處碰撞前、後車。

4.綑紮鬆動，離心力作用更會導致杉木偏向，然後掉落、翻覆。

5.超高、超寬、漏斗也會磨擦隧道壁，釀成行車事故，因此要確實檢查，不得馬虎。

另外抽換軔塊、檢查車輛各部件如拉桿、吊梢、軸承、軸箱、螺旋彈簧、旁承座、連結器、導架、軛、旁鍊、軔管、調整保持閥(控制剎車軔缸伸縮行程)等……這些例行的檢車程序也都要落實。

下圖：火車制軔系統概說(提供給阿里山林鐵處志工之《火車制軔解說圖集》之二)

檢查程序完成後由調車人員引導至水山線0.5K地磅站過磅，確認是否超重？及填寫每輛裝載杉木的平甲車地磅單據，然後返回沼平站重新編組，最後要在尾端聯掛守車，交由下行北門站的運材列車聯掛下山。此伐木作業持續很長的一段時間，直至杉木採伐完畢，運輸作業終止才結束。

下圖：在水山線起點處地磅進行過磅的運材車/松本謙一1970（民國59）年8月攝影，賴興貴提供。

塔山主線所分歧出另一股往對高岳方向延伸的伐木路線較為平坦，長約 3.2 公里，名為「塔山南線」，又稱和社溪線。因受限於地形，南線跨越裏線形成十字交叉形態，交叉處設有井字形分道一座，此為「十字分道」地名的由來。

「塔山南線」於伐木結束後廢止。鐵軌、枕木拆除移做他用只剩路基，拆除後的井字形分道是森林鐵路僅有的一具瑰寶，它是可以見證興築鐵路史的文物，一直被棄置於鐵路邊，1978（民國 67）年時尚在草叢中。可嘆國人不知珍惜此文物，任由風吹、日曬、雨淋，今已不知去向，殊為可惜。

下圖：井字型岔道，此為網路圖片。（編按：賴興貴先生憑其記憶，手繪出一張極為珍貴的塔山裏線十字岔道圖，恐日後或許有出版計畫，故編者暫不貼上，改以此網路圖片代替。）

由國人自行修築的祝山線起點，於現今眠月主線分歧下切後銜接了「塔山南線」一小段廢棄的舊路基，再開闢新路線到祝山。起點因距離十字分道不遠，故祝山線起點以十字分道命名，但與十字分道的由來無關。

大塔山頂曾經是國防部軍事要塞，駐軍的補給全靠鐵路運輸，補給品每次都以蓬甲車(俗稱黑台)裝載到十字分道摘放(今平台位置)，國防部駐軍會僱請阿里山的背工搬運上山頂，後來不再行駛蓬甲車到十字分道，改為聘僱背工機動性由阿里山運補。

在裏線0.86K處附近尚有殘留的纜線及集材機，並不是運補給國防部軍事要塞的運輸工具，那是伐木後期棄置的集材器材，因為大塔山頂的地形與裏線0.86K終點，有岩石峭壁阻擋，還有許多小丘陵，距離相隔甚遠，無法架設索道。

下圖：塔山南線(和社溪線)舊路基/賴興貴提供

阿里山的林場線如塔山裏線0.86K及讓路給台18線的水山線自忠站，其實都是很不錯的觀賞日出地點。當年的林務局高層一心只在乎伐木、造林，不會轉型利用既有的鐵路多元化，發展行駛觀日列車，沒有把眼光放遠，任其閒置、荒廢或拆除，是很可惜的一件事。

本人曾經於1970（民國60）幾年間行駛塔山裏線多年，對於運材車載運杉木的過程記憶猶新，在此簡略說明裏線的伐木運輸作業的方式，與前輩、先進們分享本人的經驗及回顧歷史，如有錯誤尚祈指正。

作者簡介：

賴興貴先生出生於嘉義縣阿里山區，父親在日殖時期於台灣拓殖株式會社擔任採樟工作，後轉任鐵道檢車員。賴先生從學生時代即利用課餘時間隨父親在林場打工，接觸各類工作，對往昔各種林業作業均有涉獵。畢業後進入林鐵工作，從最基層的雜役工做起，後擔任伙伕（司爐）、司機員，無論是蒸汽機車或柴油機車，均有豐富且深入的駕駛經驗。

賴先生勤懇好學，不放過任何學習新事物的機會，且有很好的觀察力及記憶力，加上文筆極佳，因此能以完整且有系統模式分享阿里山文史，包含林業鐵路、伐木集材作業等等，最難得的是他願意無私分享的熱情，才讓我們能知道許多與阿里山林業有關的秘史。

感謝他慨允，讓我可以擷取他的文章放在賴鵬智的野 FUN 特區部落格「阿里山亂彈」專欄裡，分享知識。

王弘明後記：

拜讀【阿里山林業鐵路編號35、36、37西德製柴油機關車頭簡述-賴興貴撰】一文後，連續有多位先進大表敬佩與驚訝！如此完整有深度的經驗分享，是我們未曾有的經驗。多數文獻所呈現的耆老訪談紀錄，均已被記錄者切割截鋸，裁成適合為其既定論述的佐證，反而忽視其可忠實且系統性還原阿里山林業史的潛力。

對於阿里山林業文史的保存，與賴興貴先生的共同感覺是「已是黃昏獨自愁，更著風和雨。」若任其零落成泥碾作塵，豈非天大遺憾？或許與〔阿里山林業鐵路〕、〔阿里山林業文資〕相關的單位，未必能認同其價值與採取行動保存，不忍這段歷史日後只有香如故，我們會以個人力量，做多少算多少，將集中時間協助記錄及整理工作。

小弟建議賴興貴先生，縱然知音難覓無人聞問，僅為了傳給子孫，也值得整理彙整，期待有更多同志共襄盛舉。