林業保育署嘉義分署公告，阿里山國家森林遊樂區內的塔山步道，因部分木構設施年久劣化，將從2026（民國115）年7月1日起全線封閉進行整修工程。有志工先進戲稱，無法至塔山步道尋找「鑽石」了！
阿里山有「鑽石」是千真萬確，而傳說阿里山另有日本人埋藏的珍寶，則未必是真。
所謂「鑽石」其實是地名，即「十字分道」。
下圖：現今的「十字分道」，攝於2008（民國97）年。
現今的「十字分道」是祝山線與塔山(眠月)線分叉之處，但更早的「十字分道」則在目前塔山步道木棧平台處。
蘇昭旭先生在《塔山線-台灣鐵道的神祕之地》一文，說舊的十字分道是四條鐵路Cross交會之處，所以稱為十字分道，其所稱四條鐵路是塔山線(往眠月)、塔山線(往沼平)，塔山裡線北線(往大塔山)，塔山裡線南線(往對高岳)。
在該文中，塔山裡線被分為北線與南線，北線即是塔山裡(後)線，南線則說是俗稱的對高岳線。此說法較少引用，且「對高岳線」名稱也不多見，較常出現是「大學林線」或「和社溪線」。
下圖：蘇昭旭先生繪製的十字分道附近配置圖。
(註：塔山或眠月線其實是同一條路線，不同時期稱呼各異。有一種說法謂沼平至塔山站稱為塔山線，自塔山站再往北則稱為眠月線。塔山後線又有塔山裡線、塔山支線之名，和社溪線也另有大學林線之稱。請詳另文：阿里山林業鐵路「眠月下線」與「塔山下線」是同一條路線-王弘明撰)
下圖是1950（民國39）年3月7日至10日，由朱盛東率領陳清祥(伐木)、鄧木生(集材)、彭阿良(道班)現勘後，所繪林場線圖中之北方系統部份。在嘉義分署檔案室發現此圖後，一開始因係手繪且無精確比例尺而受忽略且質疑，如今探索阿里山林場線者，卻紛紛引用，反差極大。
由舊的十字分道沿塔山後線前行不久，可看到台大實驗林設置的「金剛鑽柳杉生長量試驗」木牌，此試驗地是1926（民國15）年由東京帝國大學試種，「金剛鑽Diamond」則是因十字分道之道岔構成而得名。
(註：原東京帝大演習林，台灣光復後由林務單位接收稱為第一模範林場，1949（民國38）年撥歸臺灣大學。)
下圖：金剛鑽柳杉生長量試驗地。攝影：鄭富仁
道岔(Turnout)是鐵路車輛從一條軌道轉換至另一條軌道的裝置，依照其分叉路線多寡及構造，有多種型式，菱形外觀者稱為Diamond。此英文字意除鑽石，尚有菱形、撲克牌花色、棒球場內野等意思，此鐵路道岔的菱形，被中譯為「金剛鑽」，因而留傳此地名，如下圖。
塔山後線長度3.4公里的說法，最早出現松本謙一編撰的「阿里山森林鉄路」，許多人以為是他說的，其實該書是集多位作者文章而成。林場線部分是由古橋正三所撰，他所繪兩張阿里山林場線圖，在國內被廣為引用，蘇昭旭先生在《塔山線 台灣鐵道的神祕之地》一文內，以戰後接收塔山後線只剩0.86公里，且認為古橋正三手繪圖有隧道，猜測消失的部份是因日軍為埋藏物資將隧道炸毀。
下圖：古橋正三的阿里山林場線里程圖。圖片來源：阿里山森林鉄路，株式会社エソエイ出版部，東京，1985
不過，在1948（民國37）年8月16、17兩日舉行的林產局管理第12次局務會議中，阿里山林場蘇書田場長報告稱：「……塔山後線八六０八尺軌條佈設工程於七月廿日完成。」此處之八六０【八】尺應是誤植，正確為八六０【公】尺。
下圖：1948（民國37）年，林產管理局第12次局務會議中，阿里山林場報告塔山後線軌條鋪設已完工。資料來源：林產通訊第四卷第1、2期合刊，P16
若依蘇場長的報告，1948（民國37）年才鋪設這0.86公里的鐵路，但勿因而以為塔山後線是此時才出現，因為阿里山的林場線有三樣特性不容忽視：
第一是借屍還魂，有些已停用或拆除的林場線，以回馬槍方式再被啟用。
第二是偷龍轉鳳，廠商、民間或機構私自鋪設軌條，以台車運送物資，如1953（民國42）年吳鳳鄉物資供銷會私設鐵道。
第三是舊瓶新酒，初期是鐵路，後期改為公路行駛卡車。
以被歷史消滅的殘影，用來填補歷史懷舊情懷，往往無法忠實還原。歷史記憶經過篩選與整理，再也無法維持原貌，即使是最誠實、最注重學術倫理者，也會在無意識層面，套用現成模式與既定成見。所以，不能僅以此份報告內容推翻其他對塔山後線之說法。
不過，此十字分道並非如蘇昭旭先生所述是4條鐵路Cross呈十字相交，因為由線路圖可知，是在塔山線的東側分叉出塔山後線、和社溪線，從簡圖看是呈K字型，但道岔的設置是依地形細部而定，何以當初會被稱為Diamond，只能寄望在塔山步道木棧平台下方，是否仍有殘留遺跡可供研判。
下圖：阿里山國家森林遊樂區塔山步道木棧平台下方有可能尚存舊的道岔遺跡。圖片來源：鄭富仁
塔山後線因遲至1989（民國78）年經軍方同意拆除(註)，路線因歲月及自然浸染殘餘較多，探尋者較多，但大都僅是描述沿途所見，少有從歷史層面探索，嘉義分署有一群監測志工，著迷於結合山林現況與歷史記憶，期待在他們的努力下，能挖掘出更多證據，更清晰顯現歷史真相。
(註：塔山後線是為搬運215林班木材而設，木材搬完後，因軍方於塔山設立電台，改為其專用補給鐵路，是阿里山唯一曾純為軍事用途之林場線。)
下圖：塔山頂已廢棄之軍用建築。
塔山後線鐵路的盡頭還存有運補的纜繩，也還有運補的動力機器，也有剛傾倒的纜繩柱。鐵道一隅，則有轉轍器，機車，還有二道鐵軌。（以下圖片由鄭富仁攝影）
作者簡介：
王弘明老師是農業部林業及自然保育署嘉義分署以及阿里山林鐵文資處資深志工，學識飽滿，文武全才，對阿里山林業及鐵路文史尤有涉獵，是一部活字典。而過往一些謬誤說法或資料解讀，在他深入探討後常有進一步的更正，對幫助阿里山與林鐵解說內容正確性的提升，貢獻良多。
他經常在 Line 群組中提供阿里山林業及林鐵的史實再發現或更正，或是提供導覽解說的正確素材，為了讓更多旅行業領團人員（帶國旅團）或導遊（帶外國旅客團），以及相關解說員不再以訛傳訛，感謝他慨允，讓我可以擷取他的文章放在 賴鵬智的野 FUN 特區 部落格「王弘明阿里山亂彈」專欄裡，分享知識。
延伸閱讀：
本網誌「王弘明阿里山亂彈」、「導覽解說」、「阿里山森林遊樂區解說員訓練」專欄各文
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