阿里山林業鐵路塔山線到底多長-王弘明撰

塔山線長度為何說法不同？

確實沒錯，如同名稱，塔山線長度也有不同版本。

有人說塔山線是阿里山到塔山這一段，塔山到眠月則是眠月線。

有人則認為從阿里山到眠月，乃至於更往北，都是眠月線。

即便不管路線名稱，僅檢視從阿里山(沼平)到塔山車站的距離，也有不同版本。

先來看看不同文獻所記載之塔山線長度：

1、阿里山森林鐵路標準圖-這是一批老舊圖資，原由嘉義林區管理處鐵路課委外修復，應已隨新單位成立，移撥給阿里山林鐵及文資管理處。

塔山線長度14.371公里

2、1951（民國40）年《阿里山林場鐵路專案》—國家檔案管理局

塔山線長度為5.767公里

3、1956（民國45）年阿里山林場檔案(林業及自然保育署嘉義分署)

塔山線長度6.750公里

4、1961（民國50）年玉山林區管理處檔案(林業及自然保育署嘉義分署)

阿里山至塔山 5.767公里

塔山至眠月8.000公里

合計13.767公里

5、塔山線縱斷圖之一(林業及自然保育署嘉義分署)

(註：塔山線縱斷圖不只一張，且長度不一)

塔山線長度6.8703公里，在此圖標示阿里山站(沼平)到塔山站距離不到5公里。

以上僅是五份文獻，如果再繼續挖掘下去，會更令人眼花撩亂。

為何一條鐵路的長度如此多樣？

林業鐵路，為運輸木材，本就會隨作業伐區更迭而往深山延伸，除此之外，也受山區地形、天災修復等因素影響，長度伸縮不一。

另外，一個重要的因素是塔山線一再的死而復生。

日本人在阿里山，一開始是往北方進行伐木。所以，日據時代參觀阿里山伐木事業的高官顯貴，必到景點之一就是眠月。

北方資源匱乏後，就回頭往南發展。

日俄戰爭以後，日本往外侵略擴張，分成北進、南進兩派，也許「南北分進」是日本人當時的主流意識。

因為當時鋼鐵是緊俏的戰略物資，因此南進時，就把北方的鐵軌拆遷到水山線。

下圖：1942（昭和17）年5月23日的竣工報告，塔山線從0K到7.371K(這又是另一個塔山線長度數據)線路撤回，拆鐵路也是要花錢的，若非鐵軌更值錢，何必再花這筆拆遷費？(林業及自然保育署嘉義分署)

因此在日據末期，北方的林場線名稱，都已從文獻中消失。但是臺灣光復後，塔山/眠月線及其它北方的林場線，又再度躍出。

這與殘材整理有很大關係。

很多人都以為阿里山是1963（民國52）年才開始整理殘材，其實那是指阿里山林場雖停止直營伐木，但殘材整理還繼續直營2年，不是民國52年才開始，而是早就在做殘材整理。

下圖：阿里山林場1950（民國39）年度的附與包辦殘材整理計畫(林業及自然保育署嘉義分署)

殘材整理除了林場直營，還外包給民間業者。

所謂殘材，原僅限被土石淹沒在山區的遺留材，但是如當時的建設廳長張憲秋(林務局此時為建設廳下屬單位)所言，既無「木材探測器」，所謂僅限埋沒地下木材，「不過為適應需要之名詞而已」，指出民間業者「因此一再得寸進尺」，先是埋沒木，再放寬為部分顯露，又再放寬為除立木以外的所有木材……。

下圖：1963（民國52）年，寫了一份義正詞嚴簽呈，反對殘材整理的建設廳長張憲秋博士，後於1981（民國70）年8月至1984（民國73）年6月期間，擔任行政院農業發展委員會主任委員(今農業部前身)。因其獨子自幼聾啞，經費心栽培教養於美國取得博士學位，並與同為聾啞之女博士婚後育有二子，為幼齡孫兒之教養計，乃毅然辭官赴美。(農委會網頁、美國無錫同鄉會)，圖片來源：農傳媒