阿里山林鐵第一代柴油機車與沈格夫的關連-王弘明撰

二戰結束後，很多地區都殘破不堪，聯合國善後救濟總署在許多國家進行援救與協助，並派遣各種領域專家協助訂定重建方針，在臺灣的林業方面，1947年10月間澳籍專家藍高梓來台考察台灣林業現況，是戰後外籍專家涉入台灣林業之濫觴。

其後國共戰爭白熱化，美國總統杜魯門採袖手旁觀態度，美國國務院在 1949年 8月發表對華白皮書，表明放棄臺灣，惟1950年6月韓戰爆發，因臺灣的戰略地位，逆轉美國政府心態，主動對臺灣提供民生物資，1951年美國國會通過共同安全法案，對臺灣提供各種經濟援助，直到1965年6月終止，總共提供將近15億美元之援助。

基於以往不愉快經驗，美國雖提供援助，但為防資金濫用，乃要求雙方同聘請美國懷特工程顧問公司（J. G. White Corporation），名為顧問實為監督。懷特公司早在1949年初就來臺灣，經理是狄寶賽，該公司參與擬定不少重要工業計畫與產業政策，1962年改名為美援會工程顧問公司 (CUSA Engineering Consulting Group)，1963年經合會成立後改名為經合會工程顧問公司。

下圖：狄寶賽與中橫公路的開闢有很深關係，相片是時任退輔會主任委員的蔣經國與狄寶賽夫婦在踏勘中部橫貫公路途中休息。(圖片來源：中文維基百科)

除了資金與物資以外，專家經驗也是援助項目之一，其中負責林業的是沈格夫（Paul Zehngraff），部分文獻則稱為沈克夫，沈格夫的專長是造林技術，所以雖然他主要是指導林業政策，但仍不忘本行，在臺灣各地視察時，對造林業務也指指點點，在嘉義分署中就有甚多他關心苗圃種植、灑水設施等等檔案資料，甚至回國度假，也不忘帶回造林用的種植棒(Planting Bar)，及苗圃用換床板，農復會仿製前者600支，後者130支，分配至各林場，阿里山分到15支、2支，可惜檔案沒有這兩種工具圖樣，不知是否如金箍棒好用？

下圖：沈格夫於1957年調派至菲律賓離開臺灣，中國農村復興聯合會同仁，於宜蘭頭城北宜公路縣界立碑紀念。(圖片來源：國家圖書館臺灣記憶系統)

沈格夫的林業思維，反映當時的主流，純以經濟收益為訴求，他認為保育森林是為了增加生產，跟現在的生態保護可說是南轅北側。在那個年代無論中外，將資源以最大效益利用，無疑是王道。他認為森林就是資產，跟農田一樣，應該反覆輪作生產，所以主張將大部分的闊葉林全數砍除，改種經濟效益較高的針葉樹等，幸好當時留法的林務局長皮作瓊有所堅持，沒聽他的建議，這跟1953年，另一位加拿大籍林業經濟學家史密斯（JHG Smith），主張把所有檜木全砍光，兩者前後呼應，慶幸主事者都有定見，否則闊葉樹統統除掉，針葉樹也全砍光，那臺灣山林豈非只剩石頭？

下圖：在中國農村復興聯合委員會(農復會)，擔任森林組長的沈格夫。(圖片來源：國家文化記憶庫)【吸菸有害健康！】

沈格夫多次來到阿里山，其中一次是1953年4月，回去後他洋洋灑灑寫了12頁的「阿里山林木經營意見」，其觀點未必都合宜，但記述當時現況，是研究阿里山林業很珍貴的參考資料。除了受其造林本業影響，提出要在阿里山造林5000公頃外，他也暗示人事冗員過多，三所製材工場更應趁早處理以免虧損，修理工廠應縮編等等建議。

而在意見書中最令人感興趣的是，他提出阿里山林鐵的改進意見是，將第一分道以上鐵路廢除，改用索道，因為這一段鐵道的每年維持費用，竟然超過當時阿里山林場預算的百分之八，而且他主張煤炭費用太高，應引進兩輛柴油機關車，取代蒸汽機車節省經費。

針對其建議，當時阿里山林場的現場人員，在公文中呈述仍應仔細評估蒸汽、柴油兩種動力車輛之效益，且以阿里山鐵路的特殊，也須慎重選擇適宜之柴油機關車。但他是美方派來大員，對援助經費分配必然有發言權，且影響力亦不小，想必因而促使林產管理局決定以美援經費購置11403-1及11403-2兩輛柴油機車。

下圖：目前展示於嘉義車庫園區，阿里山最早引進的柴油機關車之一。