【復返阿里山】的「遙測考古」堀田式索道-王弘明撰

【復返阿里山：一場跨時空的立體飛覽，一段失落鐵路的現地追尋】是阿里山林鐵及文資管理處剛出版的新書，作者黃同弘先生藉由1943年迄今的空照圖，解析阿里山地區歷史。

遙測影像很早就應用於林業，例如下圖即是民國80年代，對阿里山盜種山葵的蒐證空拍圖，而黃同弘先生將其應用於歷史考證，謂之「遙測考古」。以影像考古，主要是以歷經歲月仍留下的地理刻痕或是植被型態為線索。

下圖：阿里山盜種山葵蒐證/鶴立空中攝影有限公司

阿里山林業在大地刻劃出的印記，有林場線、卡車路、以集材機主柱為圓心的圓形或扇形作業線，而牛磨與集材機類似，只是以人力而非機器，而且較常以拖曳方式直接刮擦地表，雖然機械式集材機也有拖曳式，但似乎阿里山以懸空吊掛居多；另外，就是以人力施作的木馬道了。

由於機械化程度較高，阿里山遺留的集材痕跡，與其他林場相對較單純，少有滑道、單軌木馬道等等，此書討論的人為遺跡以林場線及集材機為重點，按理說木馬道或牛磨集材線，應也會留下歷史刻痕，只是目前未必能分辨。

初聞此書開始撰述時，以為是針對阿里山那一、二十條撲朔迷離的林場線，還滿期待是否能解開北方三線之謎，或是釐清幅員不大的新高口，怎能再塞進第六條松葉線？後來方知林場線僅是眾多主題之一，也未深入探討這幾條迷蹤路線。

下圖：新高口在阿里山林場線南側系統中，是一個重要輻輳點，在1950（民國39）年的調查圖中，共有五條軌道湊集，而日據時期文獻中尚有側線及松葉線。/林業及自然保育署嘉義分署

此書最讓我震撼的，是發現阿里山使用堀田式索道，且是與眾不同型式。當初乍聞於塔山線末端，發現索道「上方著點」及「下方發送點」。曾提出懷疑，因其他林場使用的堀田式索道，均以佔地球便宜居多，就是利用高低差將原木由「上方發送點」輸送到「下方著點」，完全不需耗用燃料。而阿里山因早已引進集材機，無論是眠月下線、東埔下線或楠梓仙溪，都是利用既有設備，以集材機將原木由低往高運送，應不會再花費鉅資，設置堀田式索道。(當時裝設一部費用約25000元，鋪設一公里軌道需8500元。資料來源：堀田蘇彌太著，〈堀田式自動索道の特徵に就て〉，《台灣の山林》，1937。)

對此疑問，承蒙也參與【復返阿里山】一書調研的國立臺北藝術大學的陳柏良先生，慷慨分享珍貴文獻，方知原來此座堀田式索道，是利用阿里山製材工場的【ガスエニヂニ】燃氣發動機，及太平山的舊索道設備拼湊而成，因此所需費用不高。

(此座索道使用燃料為木氣瓦斯，在嘉義場的新書發表會中，來賓詢問燃料種類時回答是柴油，此或需稍加修正。(陳柏良先生提供資料，及後續發現之檔案資料，請詳見另文【阿里山有堀田式索道嗎？-王弘明撰】)

下圖：東京發動機製造所的『普通動力用、發電機用、船舶用、多用途瓦斯發動機關』，與阿里山堀田式索道所使用類似。圖片來源：本邦自動車用代用燃料技術史の基本構造～戦時バイオマス燃料狂想曲の顛末～，大阪市立大学大学院経済学研究科Discussion Paper No.110, 2018年4月1日

原木由砍伐點運送到製材工廠，在山區無論是利用人力擔送、木馬、牛磨，或是集材機、卡車、火車等，將原木集中到定點，以便裝車運送到平地，通常以「山地運送」稱呼此段作業。全臺灣眾林場中，阿里山的山地運送無疑是豪華版，原木只要一到達軌道，就毋須搬上搬下，即可直達平地。而太平山、八仙山等處，其艱辛勞累，與阿里山相比，簡直就是天上人間。

以太平山的日向台到土場為例，白天運送工人駕駛臺車(無動力)，途經約20公里長的軌道下滑到土場，卸下原木後，這些空臺車須送回原點，方式是以水牛沿軌道上坡拖回，一頭牛一個工人只能拖1至3臺，一天有50到80臺左右。因須等當天所有載運原木臺車全部下來，才能往回拖，每天約於下午3點出發，要走12小時，即隔日凌晨3點才抵達，另外駕駛臺車的工人也要步行回來。隔天早上臺車再度滑下，等他們出發完，水牛跟水牛工約在上午10點往下走，下午2點左右抵達土場休息1小時後，又再度拉空臺車上山。

下圖：太平山將空臺車拉回的水牛隊伍/臺灣山林悠遊網-太平山蹦蹦車

上述的水牛工人，一天工作16小時，而且要披星戴月拿著火把行走在險峻山路，備極辛苦，堀田式索道一出現，原木花幾分鐘就順溜而下，而全部空臺車在二小時內也全部回到原處，那種天差地別的效率，豈不令人震撼？

阿里山的作業方式與太平山有別，雖然目前尚未找到文獻，可以告訴我們塔山線因堀田式索道而提升多少效益，但此次的遙測考古，應是首次結合實地調查及文獻，確認阿里山曾使用堀田式索道，是極為珍貴的成果。

專業度極高的空拍圖並不親民，然而當照片重現歷史實況，就成為有溫度、有故事的影像，在發表會中，作者也提到諸如水山地區的造林、防火巷，以及白雪村等等，結合檔案中的史料，無不是篇篇精彩的林業史詩。

或有先進會質疑，阿里山林鐵處近日不是也有另一本新書《2421 m的迴聲─阿里山林鐵全線紀行》，為何未見在亂彈組回應呢？這本書蘊含阿里山史料非常豐富，給我們很多「餘韻」。其實阿里山林鐵的志工伙伴，已經有過兩場「2421m迴聲的餘韻」，還沒能分享完全部的餘韻，正在籌備第三場中，並不是沒有回應，而是內容質量多到無法以群組發布方式分享，日後有機會再拆成一篇篇提供卓參。