有人認為北社尾站是榮町站退出客運服務後，改成專門處理木材轉運的車站，但是由站址離嘉義站距離，及已浮現文獻圖資研判，北社尾站與榮町站應是分別兩個車站。另說光復後首任站長為曹阿漢先生，惟依文獻所記，光復初期站長是魏明先生。
依照阿里山林場全圖(圖一)推斷，位置約當於今富邦證券後方附近(地號榮段二小段3-26號)，另依臺灣鐵路管理局《阿里山林場鐵路安全及改善事項之報告》，記載北社尾站距離嘉義車站0.6公里，與前述圖資位置吻合(圖二)。
圖一：阿里山林場全圖中，標示出北社尾站確實位置(比例 1200：1)。林業及自然保育署嘉義分署
圖二：民國40(西元1951)年台鐵所作《阿里山林場鐵路安全及改善事項之報告》中，列出北社尾站距離嘉義站0.6公里。國家檔案管理局/台灣鐵路管理局
至於榮町站是西元1933年引進汽油動力車後，所設之通勤車站之一(圖三)，依照嘉義市職業別明細圖，標註為乘降場處(圖四)，約當現今阿里山林鐵處東南側，阿里山鐵路機車庫附近，離嘉義車站約0.9公里，與文獻資料所載吻合。
圖三：昭和八年(西元1933)營林所嘉義出張所運輸係的《阿里山鐵道統計表》中，詳述引進汽油動力車經過，及各站於試營運期間之業績。/林業及自然保育署嘉義分署 （註：「運輸係」是日式機構單位名稱，類似我們所稱的運輸課、運輸科。）
圖四：日據時期的嘉義市職業別明細圖，標註出榮町位置，稱為「乘降場」，套疊於今日地圖後，約在機車庫的最西側。/地理資訊科學研究專題中心
另光復初期(民國40(西元1951)年5月之前)的北社尾站長是魏明，當時曹阿漢擔任北門站站長(圖五)。其後不知何時調整職務，但由曹阿漢於民國45(西元1956)年5月，向時任北門站長的江江天，提出銷假之簽呈(涉及個資，不便公開)，可知其已調至北社尾站，曹站長於民國51（西元1962）年時申請退休。
圖五：民國40(西元1951)年台鐵《阿里山林場鐵路安全及改善事項之報告》中，列出各站職員名單，曹阿漢時任北門站站長。國家檔案管理局/台灣鐵路管理局
作者簡介：
王弘明老師是農業部林業及自然保育署嘉義分署以及阿里山林鐵文資處資深志工，學識飽滿，文武全才，對阿里山林業及鐵路文史尤有涉獵，是一部活字典。而過往一些謬誤說法或資料解讀，在他深入探討後常有進一步的更正，對幫助阿里山與林鐵解說內容正確性的提升，貢獻良多。
他經常在 Line 群組中提供阿里山林業及林鐵的史實再發現或更正，或是提供導覽解說的正確素材，為了讓更多旅行業領團人員（帶國旅團）或導遊（帶外國旅客團），以及相關解說員不再以訛傳訛，感謝他慨允，讓我可以擷取他的文章放在 賴鵬智的野 FUN 特區 部落格「王弘明阿里山亂彈」專欄裡，分享知識。
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