進入阿里山國家森林遊樂區的「阿里山博物館」,迎面就是一幅金子常光(參見文末補充說明)所繪的「國立公園侯補地新高阿里山」巨幅鳥瞰圖,在博物館擔任解說的先進表示,遊客對圖上的「大草原」頗有興趣,是否有相關資料?
下圖:金子常光繪製的「國立公園侯補地新高阿里山」,當時流行以此種鳥瞰圖作為宣傳或旅遊指引/國立臺灣歷史博物館

先簡單說明這張圖出世的背景。日本大正年間曾有一段陽光時期,號稱大正德謨克拉西(Taishō Democracy),政治制度路線走政黨政治,社會較開放民主,文化更是百花爭鳴,西方的國立公園制度也被引入,台灣也因而同時倡議設立國立公園,可惜這短暫的榮景因軍國主義暴走,一切都化作春泥。
為拚上國立公園榜單,嘉義市由官方及民間成立的阿里山國立公園協會,積極進行各種推廣與宣傳,以推動阿里山列入國立公園名單。在沒有數位照相、網路的年代,邀請名家繪製風景畫或是鳥瞰圖,是唯一能吸引眼球的方式,所以就誕生此圖。
下圖:阿里山國立公園協會成立的宗旨及會則封面/林業及自然保育署嘉義分署

這張鳥瞰圖詳實記載當時阿里山及玉山一帶景觀,也列入田村剛所提出的構想。在日本國立公園規劃中享有話語權的田村剛,1928年來臺進行調查,並撰寫《阿里山風景調查書》、《臺灣の風景》,因此圖上才會出現「動物園預定地」、「植物園預定地」。
下圖可看到標示動物園、植物園預定地,植物園隨高山博物館同時設立,動物園則未實現。

您要在圖上尋找「大草原」時,會看到由阿里山往玉山有條道路,這可不是運輸木材的林場線鐵路,也非現在的新中橫公路,而是一條當年新開發的玉山登山路線。
1924年台中州闢建從水裡坑登玉山的新高登山道路,成為新興熱門路線,不甘落於人後的台南州(嘉義當時劃分在台南州行政區內),也在1926年開闢一條阿里山登新高山道路,後來因運材鐵路水山線相繼通車到兒玉(自忠)、新高口,於是在1933年又開了一條從新高口到鹿林山的「自動車道」新道,不知這條「自動車道」是否真的要行駛汽車,或只是意味路況比登山便道更為豪華?在圖中可見到兒玉到新高口有兩條路,石山之後也有兩條新舊道路。(下圖右側)

當時無論是民間的阿里山國立公園協會,或官方的台南州,有志一同鬥志高揚,既然要拚高下,就要宣揚此條新的新高山登山道路,非常美麗,美景眾多!於是就誕生許多沿途「勝地」。
例如沿1926年舊道,營造出「新高八景」:東山の夕映、石山の花畑、鹿林の雲海、一服谷の栂岩、眩暈坂の遠望、西山の靈原、白木林の奇觀、主山の日の出。這八景也是經過公開票選,不過卻是由嘉義郡警察課讓登山客票選出,想必當時要走這條路線,都得向警察申請。
在新的自動車道,沿途則出現:矢竹の七曲、百峰ケ崎、石山の花畑、默禱の崖、石山の神木、鹿の寢屋、杖止の關、モリソン臺等地。此外,尚有許多也是被創造出的名勝景點,如下圖中的「還曆坂」,是因一位照相師林久三在此地跌倒,因其年紀已屆還曆之年(一甲子為六十年,超過六十歲天干地支從新算起,不過林久三摔倒時已62歲,關心阿里山文史的,都看過他的作品,除了阿里山各處,嘉義製材所9呎帶鋸機的雄姿,也是他留影的。)。
類似的「創作附會」勝地之緣由,有興趣可參考田村剛所著《臺灣の風景》第17章,內有詳細說明。
下圖:田村剛所著《臺灣の風景》第17章,介紹包括還曆坂等新高登山道路沿途地名之由來。

下圖:「還曆坂」大概位置/國立台灣大學圖書館《阿里山旅行案內圖》

至於「大草原」出現在圖的右上角,位於石山及大竹山(即麟趾山)之間,有些人猜測其位置是位於攀登石水山中途,但由多位山友部落格分享的照片,這些草原小得可憐,與「原」的規模差上一大截,頂多只說草地吧!
金子常光必有所依據,才會在圖上標註「大草原」。區區草地應還難以被他的畫筆青睞,必有一處面積夠大草地,才會被稱為「原」,那這大草原在何處呢?很幸運由日本人的一項養殖試驗計劃,研判出大草原就在鹿林山莊及塔塔加遊客中心附近。
當時日本人對新高山(玉山)、阿里山一帶充滿憧憬,除了檜木(精確而言應是針葉樹)資源外,也有各種開拓計劃,其中之一就是飼養「和牛」。
下圖:阿里山國立公園協會在1936年出版,「新高阿里山第八號」第4頁中提到在塔塔加的和牛飼養計畫,如果成績良好,將由三頭擴增到三千頭。/資料提供:阿里山生態旅遊協會總幹事陳靖芹

這個和牛飼養試驗場地,據「台南州農會」調查,草原面積有3000陌,可用作養殖牧場面積有1000陌。日本時期農林單位常用面積單位有「甲、甲步、陌」,其中陌較少使用,1陌約略等於1公頃,無論是3000陌或是1000陌,都足證當時曾有一面積廣大的草地。
由新高阿里山第八號文內(上圖),描述此草原位置離鹿林山莊不到半町(1町約109公尺)的距離,在塔塔加駐在所附近。依據台南州農會的資料,1936年3月以2126日圓預算,從みかたぐん(兵庫縣美方郡)買來一頭2歲公牛、二頭分別為1歲及1歲10個月的母牛,搭建牛舍供牛隻夜間休息,並配置有一名牛伕。這三頭牛可不是一般品種,而是優良血統的「但馬牛」!有關但馬牛在和牛中的地位與重要性,就請自行上網,不再多述。
這三頭嬌客的飼料,除了天然生長的「草」以外,還要補充豆粕、米麩、米糖與食鹽等等,一年的副食費用需107日圓,至於飲水,文獻說鹿林山莊下有自然湧泉,稜線上到處有水窪,是水草豐富之地,非常適合放牧。
大家必然會想瞭解,當地的「草」是何種優良牧草?難道是引進的白花三葉草?當時這三頭和牛主食所吃「草」,是高山箭竹。箭竹是草?依生長環境不同,有的箭竹可以長到幾公尺,有的卻低矮如草,是台灣高山生態特色之一。
出現在台灣高山的箭竹,以玉山箭竹最為常見,玉山箭竹的學名是 Yushania niitakayamensis (Hayata) Keng f.,全世界只有兩個植物屬名是用臺灣地名,一個是玉山箭竹用「玉山」(Yushania 玉山箭竹屬),另一個是臺灣杉用「台灣」(Taiwania 臺灣杉屬)。
玉山箭竹草原是臺灣高山重要的植群景觀,從1000公尺到3000公尺以上都有,有人認為箭竹植群,不應用「草原」,應該稱為「竹原」。這可是中文才會出現的困擾,因為英文的grass是指禾本科,所以用grassland稱呼玉山箭竹植群,不會引起爭議,但中文就會有爭議了!不過,現今將高山箭竹植群稱為草原,已約定成俗,似乎也無須費事爭辯。
塔塔加飼養和牛的史料,收錄在阿里山變遷史(陳玉峰、2003,林務局)或是阿里山永遠的檜木霧林原鄉(陳玉峰,2005,前衛)
補充說明:
叛師之徒—金子常光
進入阿里山博物館,迎面就是一大幅鳥瞰圖,鳥瞰圖( ちょうかんず)是日文漢字,其日文是直譯英文「Bird’s-eye view」而來。鳥瞰圖從早期僅有上下之分到加入透視法則,原本是種繪畫風格,後來用於地圖繪製,由西方傳入日本後,也衍伸出各種風格,累積不少著名作品。
博物館這幅鳥瞰圖的風格,是結合日本特殊繪畫風格之斜景視角,並涵蓋廣大地區的手繪地圖,在圖面上有較細密描寫及呈現相對位置。確立此種風格的是吉田初三郎(1884~ 1950),吉田初三郎成名作是1913年京都的「大典紀念京都博覽會」中繪製〈京阪電車御案内〉。(如下圖 https://otonano-shumatsu.com/articles/404786)

這幅作品被搭乘京阪電車的皇太子(昭和天皇)大為讚賞,使吉田奠定聲譽,並因而為權貴所知,爭相協助推銷其作品,使「鳥瞰圖」此一名稱在日本成為其畫作風格之代名詞。
1934年台北市役所為籌備隔年開幕的「台灣博覽會」,邀請他來台灣,於全台各地寫生製作鳥瞰圖,隔年於台灣博覽會上展出〈台灣全島景勝鳥瞰圖〉。
下圖為吉田初三郎作品〈台灣全島景勝鳥瞰圖〉明信片四張內容。(國立台灣歷史博物館)
之一:

之二:

之三:

之四:


他在名氣進入高峰期時,於東京銀座設立「大正名所圖繪社」,除接受各方委託繪製,也招收徒弟傳授技巧。但在1922年,其數名學徒包括金子常光、中田甚吉等人,一起脫離師門,另立與其競爭的「日本名所圖繪社」。
金子常光的個人資料幾無可尋,但其畫作名氣與數量足與師傅匹敵。他來台灣也是1935年前後,且有可能比其師傅吉田還早兩年到台灣,據研判當時吉田初三郎以繪畫朝鮮為主,因此與台灣有關作品,金子常光數量比他多。
金子常光作品與吉田初三郎較大差異,是他的圖中交通路線交代明確,且會加入各地物產,山脈更是其強項,以他所繪製的這一幅「國立公園候補地新高阿里山」鳥瞰圖而言,加入許多田村剛為新高阿里山國家公園規劃的內容,如植物園、動物園等等,雖圖面涵蓋全台,但以玉山及阿里山為主題,是瞭解阿里山周遭的絕佳圖說,難怪會被置放於阿里山博物館入口。
作者簡介:
王弘明老師是農業部林業及自然保育署嘉義分署以及阿里山林鐵文資處資深志工,學識飽滿,文武全才,對阿里山林業及鐵路文史尤有涉獵,是一部活字典。而過往一些謬誤說法或資料解讀,在他深入探討後常有進一步的更正,對幫助阿里山與林鐵解說內容正確性的提升,貢獻良多。
他經常在 Line 群組中提供阿里山林業及林鐵的史實再發現或更正,或是提供導覽解說的正確素材,為了讓更多旅行業領團人員(帶國旅團)或導遊(帶外國旅客團),以及相關解說員不再以訛傳訛,感謝他慨允,讓我可以擷取他的文章放在 賴鵬智的野 FUN 特區 部落格「王弘明阿里山亂彈」專欄裡,分享知識。
(編按:田村剛所著《臺灣の風景》目前典藏單位為中央研究院臺灣史研究所/國立中央圖書館臺灣分館,該書掃描檔可於中央研究院臺灣史研究所的線上「日治時期臺灣研究古籍資料庫」免費申請帳號登入後搜尋與下載。)

延伸閱讀:
本網誌「王弘明阿里山亂彈」、「導覽解說」、「阿里山森林遊樂區解說員訓練」專欄各文
日本時代阿里山開發計畫的濫觴者是「齋藤音作」、「齊藤音作」何者為正確?
阿里山國家森林遊樂區日式建築的櫛引、青海波、下麻苧-王弘明撰
阿里山林業鐵路「眠月下線」與「塔山下線」是同一條路線-王弘明撰








