阿里山林業鐵路編號35、36、37西德製柴油機關車頭簡述-賴興貴撰

編按：

阿里山林業鐵路及文化資產管理處的志工，日前邀請林鐵退休耆老賴興貴先生暢談往日經驗，對照高齡八十五的阿里山鐵路土木權威許清溪先生的說明為佐證，赫然發現長久以來外界對阿里山鐵路引進的三輛西德製柴油機車的論述，都是試玉僅三秒、辨才不到三日的急就章，而且還把周公當奸臣，王莽當成大白臉，不是大錯特錯而已，而是把中鋼歷年所產的都不足以鑄成的錯！

賴先生很認真，有別於多數人現場說完就罷，事後還費心將所言再細細撰述，文采斐然倒是其次，脈絡剖析之詳實，引據立論之精準，讓所有曾經發表過的阿里山鐵路車輛相關的文獻，都……。（以上二段借用林業及自然保育署嘉義分署以及阿里山林鐵文資處資深志工王弘明老師文字）

承蒙賴先生慨允，提供其撰述讓我貼在部落格，讓更多人（尤其學界與觀光解說人員）了解當年林務單位引進三部西德製柴油機關車服務阿里山林業與客運的前因後果，不再以訛傳訛，誤導對這三部火車頭的認知。

阿里山林業鐵路西德製編號35、36、37柴油機關車頭簡述

賴興貴撰

1976（民國65）年森林鐵路正處於鼎盛時期，營運達到空前的高峰，客車班班客滿，當時公路尚未通車而一票難求，又逢阿里山商店區發生火災，亟需載運工程材來建設新社區，頓時動力車調度捉襟見肘。1969（民國58）年實施機車柴油化之後，蒸汽機車已全面淘汰停用，僅依靠10部三重工製造的柴油機車頭已無餘力調度，必須再採購新機車頭來應付龐大的運量。

由於1972年9月29日中華民國與日本斷交，國人同仇敵愾抵制日貨，不再向日本訂購新機車頭。為了擴充森林鐵路的機車群、林務局拓展採購範圍招開國際標。第一輛西德製造非日系的柴油機關車頭，因緣際會入主了森林鐵路的機車群。

這部編號35號的機車頭，並非專為森林鐵路的需求來量身訂做，該型機車乃是西德採礦專用車種，經評估尚能符合森林鐵路規格的緣故而雀屏中選。

此款機車為森林鐵路開創了許多紀錄如下：

1、首次有乾式空氣濾清系統，構造為內外雙層濾清器網，保養時抽換簡便屬於拋棄式的耗材。三菱機車則為濕式濾清器雖可重複使用，但耗油又清洗費時，乾式濾網除塵效能甚佳可充分保護引擎，兩者相較前者可節省許多保養的時間。

2、液體變速機無需「散熱油芯子」冷却，採用循環水冷式的涼油器，串聯引擎冷却水來散熱效能提昇。

3、前後車輪各自配置減速機直接傳動，取代聯桿配重帶動車輪，減少扭力損耗，逆轉機輸出動力均勻。

4、採用4組直立式液壓彈簧避震系統，車體避震效能甚佳。

5、前後動輪皆設置沙箱，機車打滑、空轉時撒砂面積大能增加磨擦力，可減低對車輪及鐵軌的磨損。

6、轉向系統為裙筒包覆方式，具有防塵、降低噪音、均勻分配車體重心的功能，行駛時平穩舒適。

7、設計油箱、總風缸、電瓶室、駕駛室及引擎室可以上鎖防盗的裝置。

8、車重25公噸，配置了650匹馬力強大，性能優越的Ｖ型12汽缸康明斯引擎。康明斯引擎為世界三大引擎翹楚，牽引力大油耗少，大幅節省燃油及引擎油消耗。既降低購油成本又能提高運量，符合經濟效益甚為明顯，森林鐵路的機車頭從此無論是新購或改裝均以康明斯引擎為「標配」，不再安裝日製引擎。

以下為省油及效能的數據：

日製三菱引擎523匹馬力配置的機車每行駛嘉義～阿里山往返一趟需消耗450公升柴油及30W引擎油8公升、最高牽引噸數52公噸。而該型引擎可牽引60公噸只需350公升柴油、且引擎油沒有油耗。三菱機車每行駛3000公里須更換機油。此型車每行駛5000公里才須更換，引擎機油使用週期較長，兩者相較無論是耗油量及效能，均明顯優於同期的日製引擎。

9、一體成型的運轉室隔音良好，符合人體工學，長時間駕駛比較不會疲勞，駕駛該型機車就像打電動玩具一般的容易操控，堪稱機關車的極品。

前言述及這款機車並非以森林鐵路的需求來量身定做，只因為和森林鐵路762公厘軌距規格相同，所以林務局也是抱持着先採購一部試用的心態，由於效能超出預期，因此再編列預算採購第二批。

為適應森林鐵路的特殊地形，第二批採購前要求德方改良避震系統及加強刹車軔力。經修正改進後再購入編號36、37號2部車來參與營運。

在當時除擔任「光復號」及「中興號」加掛列車外，載運工程材的運輸量，三菱機車遠遠遜於這三部機車之後。

當然它也有缺點，因有4具減速機無聯桿的傳動系統，雖然扭力均勻但「輪距」較長，「曲線半徑」不能小於40公尺，Ｓ彎道反曲線的「水平緩衝區」不可少於12公尺。因此很難適應森林鐵路既有的路基，時常在上兩項路基規格不足之處出軌。

為了配合此型號的機車行駛，監工區全面改善本線的路基及彎道，森林鐵路從此邁入新的里程碑，彎道標準奠定了曲線半徑不得小於40公尺，Ｓ彎道反曲線水平緩衝區不得小於12公尺的「規範」。樹立這項革新的措施後，大幅提昇了行車安全係數，也徹底改善了路基品質。

前後轉向架為包覆式的構造，優點是重心下移機車行駛較為平穩，能降低噪音又能防塵，缺點則是檢修保養轉向系統時，必須有保養溝才方便進行。

引擎室上方配置水量觀測儀表，可觀察引擎水量，備用水箱則能適時補充流失的冷却水以穩定引擎水溫。調車時稍有影響前方視綫，司機員均能克服無礙調車作業。

液體變速機只有「變速」功能沒有「直結」裝置，行駛於平地線最高車速只能限縮在40Ｋｍ之內，一旦超限變速機會過熱溢油，液溫過熱引擎也會熄火。（36號及37號後來由修理工廠楊瓊猛主任，改裝新潟變速機後已獲得改善但仍限縮於時速40Ｋｍ）。

综合以上的優缺點仍然優大於弊，畢竟要採購十全十美的機車頭來適應森林鐵路的特殊地形，並不是一件容易的事。

1978（民國67）年4月30日36號機車聯掛加班中興號於54.2Ｋ彎道傾覆，此一行車事故發生在多林往十字路的平坦路線上，該列車一如往常在慢行的地段降低車速行駛，因路基鬆軟54.2Ｋ「超高處」下陷外翻，彎道離心力作用導致車廂失去重心傾覆，守車列車長反應不及未能「緊急刹車」，並非機車頭出軌造成列車翻覆，輿論交相指責，沒有釐清事實真象而怪罪於它顯有偏頗。如果是其他的機關車行經該處聯掛同一編組的車廂也會是相同的下場。

事故原因有二，其一因彎道下方為「牛欄木」架設堆叠的路基屬於臨時性的權宜設施，有可能受限於經費的運用未予優先改善，僅在該處前、後方豎立慢行標誌，每次列車行經該處都會有明顯搖晃，乘務人員雖依規慢行，但日久成習便疏於警惕，殊不知牛欄木遭雨水長期浸蝕日益嚴重早已腐蝕不堪，牛欄木旁已長滿雜草肉眼不易判斷路基，巡路道班更不易查覺而形成盲點，直到有一天……。

（註：「牛欄」木架，台語又稱為「牛稠仔」，日文稱為土留構，顧名思義是木製的擋土牆，以圓木或角材做成框架，裝設於邊坡，防止土石崩塌。）

其二因該列車車廂承載轉向架搖枕板彈簧比螺旋彈簧鬆軟且左右擺動幅度較大，乘坐感覺較為舒適，但不能搖晃超限，車廂中心盤也未設置中心梢來連結轉向架，若車廂搖晃超限就會與轉向架分離，此為車廂轉向承載系統設計的致命傷（一般的車廂中心盤都有中心梢連結到轉向架，車廂搖擺超限時，轉向架有「回扯導正」的力量，因此安全係數較高，這也是森林鐵路車廂設計的一大特色）。

此一行車事故因「曲線超高」下陷外翻形成高低異位車廂與轉向架分離而翻覆，與德製機車無關，人為疏忽、路基鬆軟及車廂設計結構不良才是該次行車事故的元凶。

森林鐵路因坡度陡峭，海拔高低落差甚大，軌道冷縮熱脹係數差異甚高容易「爬行」（鐵軌往側邊及低處擠壓、拉扯），往往造成鐵軌變形，導致曲綫半徑縮減而小於40公尺，這是阿里山森林鐵路一直存在的現象。該型長「輪距」的機車對曲線的苛求及路線的維護標準較高，每回該型機車出軌都與路基異常有關，此乃道班人員排斥不喜的原因。

路基是森林鐵路的命脈，鐵軌、枕木、道碴、轉轍器、岔道、號誌、平交道柵欄、邊坡、檔土牆、排水溝、隧道、橋樑、涵洞等……這些鐵路週邊的設施攸關行車安全，要維護甚為不易，如稍有異狀不察就會釀成行車事故，輕者機械或設施損壞，重則傷及人命影響路譽甚巨，故道班人員必須常常巡視、維護、改善、修正，職務備亟辛苦但責無旁貸，沒有理由規避、排斥，因為「標準的路基才是行車安全的保證」。

一般人對於遠渡重洋來台的這款機關車都不甚瞭解，往往在報章雜誌上都是負面的報導居多，缺少正面的論述，導致外界一直誤解，對這三部車存在不佳觀感，而忽略了它潛在的價值。它是無辜的却無從辯解，林鐵的老前輩們都深覺不值，可是從未付諸行動站出來為它洗刷不白之寃。明珠蒙塵難免傷懷，基於曾經駕駛過它使用者的立場，義不容辭為它澄清錯誤的資訊實有必要。

西德製機車以其創新設計與高效能，為森林鐵路的發展注入了新元素。在當年阿里山大建設時，絕大部份的工程材皆由這三部機車運輸上山，並擔綱客運列車運輸，舒解造訪阿里山眾多的遊客，它舉足輕重的地位功不可沒。它曾經有過一段燦爛的歷史紀錄，只是健忘的人們忽視了它的表現。我們都很懷念它，其實它並非外界所論述的那麼一無是處，只要路基符合它長「輪距」的規範，行駛時就安全無虞，實在沒有排斥的理由。它的優點都是往後採購新車要求的「標配」，對森林鐵路的發展有着深遠的影響。

遠來的嬌客曾經陪伴著我們創造森林鐵路最輝煌的風光，我們一直很善待及呵護著它。功成身退是因為零件缺乏補給，又為道班所不喜，被排斥而停用殊為可惜。對乘務人員來說實在有太多太多的不捨，願這段歷史讓世人瞭解，讓它永存於人們的記憶中。

後記：本人才疏學淺，對於這款機關車的履歷，謹就所知所學班門弄斧提供淺見披露，倘有錯誤尚祈前輩們給予指正。對於曾經駕駛該款機車者年華皆已逐漸老邁、凋零，今已寥寥無幾人，心中有着無限的感慨歲月催人老。緬懷曾經伴隨這三部車默默的付出，巳逝的同仁老司機員蔡玉明、蔡萬、林興、邱文男丶黃溪河、朱炳源、朱世擇、呂文聲等前輩們，為林鐵擔綱運輸業務，將大半生的青春歲月奉獻乘務崗位上，在此致上萬分的敬意，也特別感謝黃溪河、朱炳源兩位前輩將此型號機車的操作技術傳承給我，兩位前輩的啟蒙和指導使我受益匪淺。

作者簡介：

賴興貴先生出生於嘉義縣阿里山區，父親在日殖時期於台灣拓殖株式會社擔任採樟工作，後轉任鐵道檢車員。賴先生從學生時代即利用課餘時間隨父親在林場打工，接觸各類工作，對往昔各種林業作業均有涉獵。畢業後進入林鐵工作，從最基層的雜役工做起，後擔任伙伕（司爐）、司機員，無論是蒸汽機車或柴油機車，均有豐富且深入的駕駛經驗。

賴先生勤懇好學，不放過任何學習新事物的機會，且有很好的觀察力及記憶力，加上文筆極佳，因此能以完整且有系統模式分享阿里山文史，包含林業鐵路、伐木集材作業等等，最難得的是他願意無私分享的熱情，才讓我們能知道許多與阿里山林業有關的秘史。

感謝他慨允，讓我可以擷取他的文章放在賴鵬智的野 FUN 特區部落格「阿里山亂彈」專欄裡，分享知識。