阿里山林業火車如何載運原木下山-賴興貴口述與審校王弘明撰

前言：

早年阿里山伐木時代，從調查、伐木以至於製材，每一階段的作業細節，幾乎多有紀錄，唯獨在鐵路運輸階段少有相關資料。所幸由阿里山林場退休人員賴興貴先生的分享得知，一列火車從阿里山沼平車站出發，在抵達嘉義之前，行車人員不是僅僅添煤加水，或是操作控制桿而已，還有許多已消失的歷史回憶與技術傳承。感謝賴先生慨允，能讓這些珍貴的獨家資訊逐一重現，填補歷史空白。

早期因道路工程、車輛技術，以及運輸效率等等因素，林業運輸率多選擇鐵路，臺灣各林場雖在運程末端都用火車把原木運抵平地，但僅有阿里山在山區與平地全程使用火車，因此阿里山林場擁有數量多且樣式也多的運材車輛。

專供運送原木的材車，毋需底板僅需幾根橫向木枕供原木置放，通常是在骨架兩端，各設一根裝材枕(Bunk)，中間視需要添加輔助木枕，這種僅有行走裝置及骨架的材車，被暱稱為「蜈蚣車」。

(註一：載運超長之原木，通常跨置於兩節材連車，有人以一根原木底下有較多車輪，認為是蜈蚣車之由來，惟經賴興貴先生說明，是因僅有骨架沒有底板的材車，形似「蜈蚣」而得名。)

下圖：材甲車(資料來源：松本謙一1958（民國47）年11月攝於竹崎)

依據1952（民國41）年4月11日的阿里山森林鐵路車輛情況表，材甲車總數有141輛，其中待修28輛，另擬報廢之28輛中有半數將改為平甲車。當時的材乙、材丙均僅各有1輛，且都待修中；材丁雖有53輛，但能使用僅剩18輛，12輛材戊車則全數停擺，因此那85輛材甲車擔當運材主力。

下圖：阿里山林場運材主力的材甲車之一種，由藍晒圖的上視圖可看出，僅在縱向主樑上，前後各安裝一支橫向裝材枕。(資料來源林業及自然保育署嘉義分署)

裝載於材車上的原木，必須禁得起山地線將近60公里的迂迴曲折、隧道地塹以及路線高低升降的考驗。天然生長的樹木，在山地被伐取後，長短、形狀不一，裝載時不是隨意置放即可，若不懂訣竅，是無法順利運抵嘉義的。

多根原木堆積時，須使重心位於下層，且勿形成上寬下窄的漏斗狀，轉彎時會產生向外之離心力，擦撞隧道壁，釀成行車事故。因此在裝載時不得傾斜，以免因為重心偏移，發生翻覆或擦撞。

同時因為轉彎時所產生偏倚 (throw) ，若原木長度超出車體容忍限度，會在曲線處碰撞前、後車。阿里山的材甲車有多種型號，車身長度約為9公尺上下，裝載的原木長度以不超過8公尺為標準，當然寬度也須符合規定。

(註2：行經曲線軌道時，車身各點會偏移於軌道中心線，車身中心向曲線內側偏移，車身兩端則向曲線外側偏移，因此需加大行車空間，以免擦撞鐵道兩旁異物。)

(註3：依據阿里山林業鐵路修建規定，車輛界線在直線路段是2120mm，而曲線路段產生的偏倚不可突出鐵路建築界線的加寬規定。)

如果需要運送超過8公尺的原木，例如供日本神社鳥居用，或大量的電線桿材，則以兩輛材車為一組，稱為雙連車、材連車或跨距車。後期雙連車大都使用平甲車，每組材連車的首輛前端，及末輛後端，各安置一根可局部旋轉的橫樑，原木安置於此兩根橫樑上，利用其前後兩端可旋轉特性，可以順利過彎。

下圖：展示於車庫園區的雙連車，設有旋轉橫樑，甲板上有止檔限制橫樑的旋轉範圍。

雙連車須選用狀況較佳的車輛改裝，且因橫樑的旋轉角度需限制之，故多數以平甲車改裝。由於樹木並非都是正圓筆直，因此裝載時須注意彎曲部分不可下垂，俗稱大肚。因為彎曲部分若下垂，可能會摩擦到車體，使原木在彎道無法旋轉，影響車輛轉向無法順利過彎。且僅能在前後兩端外側設置直立檔木，中間不可使用，原因也是為求不影響轉向。

1960（民國50）年代為運送電桿材之需求，在1963（民國52）年以26輛改裝13組，使用到1970（民國59）年，僅剩3組仍堪用。

下圖：1970（民國59）年因業務需求調查雙連車的現況，僅剩6輛3組可用。(資料來源林業及自然保育署嘉義分署)

原木的綑紮須牢靠，不可鬆動導致原木掉落，更要講究技巧，譬如有三根原木成品字型堆積時(俗稱「三本」)，先放置下方兩根原木，以適當緊度綑綁鋼索，待上方第三根原木放下時將鋼索壓緊。而裝載底下的兩根原木，也需要經驗與技巧，若直接將第一根原木放在材車側邊，往往因原木重量使材車翻覆，因此須先置於稍偏向中央處，第二根原木裝載時，藉巧勁將第一根往側邊擠，如無熟練技巧，無法迅速讓底下兩根原木裝載於正確位置。

下圖：國外鐵道迷製作的Shay蒸汽機車、材車及木棧橋模型。(圖片來源：網路圖片)

呈品字型的原木裝載，因為底下倆根原木直徑較小，為求穩固只好讓直徑較大者置於上方，但如此重心偏高。在阿里山林業鐵路，這種裝載方式得靠經驗豐富與技術高超的司機，才能克服沿途特殊地形的考驗，順利運抵嘉義。

若裝載不適當，除造成車輛損壞，更容易導致行車意外，因此當包商(停止直營伐木後)已裝載好的材車集中於沼平時，司機得仔細檢查每輛材車裝載情況，若有不妥則要求改善或拒載，否則行至半途發生意外，責任盡歸屬於行車人員！因此當年在沼平衍生出一種特殊行業，有批已退休林場人，憑其技巧與豐富經驗，可以在無機械裝卸設備下，以最短時間協助包商將裝載不妥的原木調整校正，以免耽誤其運輸安排。

講者簡介：

賴興貴先生出生於嘉義縣阿里山區，父親在日殖時期於台灣拓殖株式會社擔任採樟工作，後轉任鐵道檢車員。賴先生從學生時代即利用課餘時間隨父親在林場打工，接觸各類工作，對往昔各種林業作業均有涉獵。畢業後進入林鐵工作，從最基層的雜役工做起，後擔任伙伕（司爐）、司機員，無論是蒸汽機車或柴油機車，均有豐富且深入的駕駛經驗。

賴先生勤懇好學，不放過任何學習新事物的機會，且有很好的觀察力及記憶力，加上文筆極佳，因此能以完整且有系統模式分享阿里山文史，包含林業鐵路、伐木集材作業等等，最難得的是他願意無私分享的熱情，才讓我們能知道許多與阿里山林業有關的秘史。